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氫能產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要抓手之一，已成為2021年的熱門(mén)賽道。今年，中國(guó)各地相繼出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)鏈背景下的相關(guān)政策，氫能產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展。同時(shí)，臨近年底，a股市場(chǎng)的氫能板塊再次受到市場(chǎng)的追捧。12月16日，氫能概念股掀起漲停潮，致遠(yuǎn)新能、恒光股份、華電重工、龍泉股份、京城股份、美錦能源、鎮(zhèn)海股份、蘭石重裝、九豐能源、藍(lán)科高新、凱龍股份、石化機(jī)械等紛紛漲停。
“氫能的發(fā)展是國(guó)家能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大戰(zhàn)略方向，也是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要起點(diǎn)。2019年，氫能首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，提出推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。2020年，《能源法》征求意見(jiàn)稿將氫能納入能源范疇。2021年，國(guó)家批準(zhǔn)北京、上海、廣東等三個(gè)城市群開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用，進(jìn)一步明確了加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。上海積極實(shí)施國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，以燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為突破口，基礎(chǔ)設(shè)施布局超前，推廣燃料電池汽車(chē)1483輛，占全國(guó)20%。建成加氫站10座，燃料電池系統(tǒng)等關(guān)鍵部件取得突破，產(chǎn)業(yè)建設(shè)日益完善，嘉定區(qū)、臨港等產(chǎn)業(yè)基地初步形成。”12月14日，上海市經(jīng)信委副主任劉平在2021氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上表示。
劉平透露，上海目前正在加強(qiáng)頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，發(fā)布上海燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃，形成近千億的產(chǎn)出規(guī)模，推廣1萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)；同時(shí)，充分發(fā)揮上海的主導(dǎo)作用，牽頭與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、能源化工基地合作，完成5000輛燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用任務(wù)，緊緊圍繞一體化，打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最好、整體競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。
氫能賽道“破局”之路
在中國(guó)推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略的過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模安全有效利用無(wú)疑是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，氫能應(yīng)用最廣泛的市場(chǎng)也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)燃料電池從鋰到氫的轉(zhuǎn)換。
今年11月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》，指出深入實(shí)施柴油車(chē)（機(jī)）清潔行動(dòng)，基本淘汰國(guó)家三級(jí)及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)，促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車(chē)。
上海也再次走在全國(guó)前列。
據(jù)了解，在14日的高峰論壇上，上海燃?xì)饧瘓F(tuán)也是國(guó)內(nèi)最大的集制氣、銷(xiāo)售、調(diào)度、管網(wǎng)于一體的燃?xì)饧瘓F(tuán)(以下簡(jiǎn)稱上燃集團(tuán))正式發(fā)布了第四代產(chǎn)品——“超越-神舟200”大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國(guó)內(nèi)首款采用混合動(dòng)力氫循環(huán)(HHM-Hybrid Hydrogen Module)技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品。此外，上燃集團(tuán)還發(fā)布了新一代氫魔盒和行業(yè)領(lǐng)先的燃料電池智慧檢測(cè)技術(shù)——諾德(NODS)云醫(yī)生，燃料電池系統(tǒng)PCU功能集成度達(dá)到9合1，比行業(yè)五合一系列產(chǎn)品集成度更高。與上一代產(chǎn)品相比，系統(tǒng)可靠性顯著提高，引領(lǐng)行業(yè)燃料電池系統(tǒng)向輕量化、高集成度、高能量密度加速發(fā)展；諾德(NODS)云醫(yī)生AI檢測(cè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)健康狀態(tài)的智能診斷、自我調(diào)節(jié)和修復(fù)功能、高功能、長(zhǎng)壽命、耐候性等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更適應(yīng)用領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)不同的場(chǎng)景覆蓋。
同時(shí)，基于氫安全管理策略和同軸多級(jí)減壓技術(shù)，我國(guó)首款獲得第三方權(quán)威認(rèn)證的70MPa多功能綜合減壓閥組“巖竹”系列產(chǎn)品同步推出，穩(wěn)定輸出壓力達(dá)到0.5MPa-2MPa，全壽命出口壓力波動(dòng)＜±20%。與國(guó)際市場(chǎng)主流產(chǎn)品相比，減壓比更寬，穩(wěn)定性更高。目前，該產(chǎn)品具有燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模配套能力。
“超越-神舟200發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率達(dá)到200kW，質(zhì)量功率密度達(dá)到760w/kg，最高效率達(dá)到60%，使用壽命超過(guò)15000小時(shí)。與單泵方案相比，創(chuàng)新的混動(dòng)氫循環(huán)技術(shù)(HHM-Hybrid Hydrogen Module)實(shí)現(xiàn)了1%-100%的無(wú)界限突破，實(shí)現(xiàn)了更節(jié)能、更高效的氫動(dòng)力混動(dòng)技術(shù)，未來(lái)可大大降低系統(tǒng)氫耗，實(shí)現(xiàn)能力將提高10%。”上燃集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹪谡搲险f(shuō)。
在應(yīng)用場(chǎng)景方面，上燃集團(tuán)聚焦氫能與燃料電池技術(shù)多領(lǐng)域的深度合作，積極拓展氫能多元化應(yīng)用場(chǎng)景，與房地產(chǎn)、物流、鋼鐵、船舶等領(lǐng)域的多家知名企業(yè)建立了合作與簽約，包括聯(lián)合愛(ài)情地產(chǎn)打造中國(guó)首個(gè)社區(qū)熱電聯(lián)供項(xiàng)目，與美錦能源、螞蟻物流、氫車(chē)熟路共同探索零碳物流運(yùn)輸體系，與無(wú)錫蠡湖集團(tuán)、大連海事大學(xué)共同開(kāi)發(fā)中國(guó)第一艘氫燃料電池游艇等，共同構(gòu)建氫能全場(chǎng)景、全領(lǐng)域生態(tài)建設(shè)。
“作為上海汽車(chē)的重陣，我們一直支持氫能的發(fā)展。2001年，我們的燃料電池汽車(chē)在這里扎根并不斷壯大。上海嘉定區(qū)率先布局燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2006年，中國(guó)首個(gè)示范運(yùn)營(yíng)加氫站落戶嘉定區(qū)。通過(guò)十多年的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能加速了整個(gè)城市的發(fā)展，聚集了包括上燃動(dòng)力在內(nèi)的重塑能源等自主創(chuàng)新企業(yè)。最近，我們的汽車(chē)城正式獲得上海智能汽車(chē)軟件園的批準(zhǔn)。作為兩個(gè)首批國(guó)家試點(diǎn)項(xiàng)目的重要承載區(qū)，這兩個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目也是今年整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的亮點(diǎn)。嘉定區(qū)正在全力搶占新能源汽車(chē)特別是氫能燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，抓住燃料電池汽車(chē)的出風(fēng)口，引領(lǐng)氫能領(lǐng)先動(dòng)能，加快建設(shè)極聚效應(yīng)強(qiáng)、世界級(jí)產(chǎn)業(yè)中心。”對(duì)此，上海嘉定區(qū)副區(qū)長(zhǎng)李峰當(dāng)天透露。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
在當(dāng)天的論壇上，中國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任余卓平在接受采訪時(shí)表示，在全球氫能市場(chǎng)上，雖然中國(guó)20年前就開(kāi)始研究，但在技術(shù)上并不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。日本在過(guò)去多年的氫能投資、研究和使用方面處于領(lǐng)先地位，而中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)排在第二梯隊(duì)。
“氫能具有規(guī)模大、周期長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)可再生能源的動(dòng)力時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移。它可以永久保存，并可以運(yùn)輸?shù)饺魏蔚胤健Ｒ虼耍惹行枰⒁粋€(gè)低成本、大規(guī)模、綠色經(jīng)濟(jì)的新體系。新能源燃料電池技術(shù)促進(jìn)了汽車(chē)分布式發(fā)電和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是燃料電池汽車(chē)只利用氫能的一種。我們可以在3-5分鐘內(nèi)充電，添加氫燃料，添加足夠后，續(xù)航里程可達(dá)500-1000公里以上，是汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要解決方案。此外，這種能量密度高的氫能可以用于分布式熱電供應(yīng)，包括深海潛器或無(wú)人機(jī)。”在談到氫能的前景時(shí)，中國(guó)工程院院士干勇在當(dāng)天的視頻演講中表示。
干勇進(jìn)一步指出，目前我國(guó)氫能利用的重點(diǎn)是開(kāi)創(chuàng)氫能重卡時(shí)代，重型柴油車(chē)氫燃料電池的應(yīng)用將是當(dāng)務(wù)之急。由于柴油車(chē)氮氧化物排放量占總排放量的8.3%，顆粒排放量也占很大比例。與那些特殊地區(qū)相比，港口和碼頭是重型柴油車(chē)密集的地方，污染相當(dāng)嚴(yán)重。
“氫燃料電池不同于鋰電池的特點(diǎn)。在49噸柴油車(chē)上安裝鋰動(dòng)力電池是不可能的。電池的重量太重了，氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。由于能量密度高，在密集的港口，如果我們進(jìn)行示范，第一副產(chǎn)氫量大，第二海上風(fēng)電后運(yùn)輸方便，其他海上方式運(yùn)輸?shù)臍湓幢阌谠诟劭谥匦涂ㄜ?chē)燃料車(chē)上應(yīng)用，因此港口是最好的應(yīng)用示范點(diǎn)。”干勇表示。
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