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隨著冬奧會的臨近，氫能源的話題也越來越熱。因為本屆冬奧會使用了大量的氫能，從火炬燃料到冬奧會氫燃料汽車。與此同時，國家和地方政府出臺了促進氫能發展的政策。
新年伊始，無錫氫能行業的幾條新聞也呼應了這波熱度：1月10日，威孚高科宣布，公司擬與多方共同成立氫燃料電池零部件合資企業，上市公司宣布成立氫能事業部，發布氫能業務發展戰略規劃；江陰氫能產業園規劃正式啟動，通過落地一批一流的氫能產業項目，未來臨港開發區將成為全省乃至全國的氫能產業高地；央視近日對隆基氫能的報道，讓人看到了氫功的巨大努力。
氫能產業鏈復雜綿長，目前各個環節的技術水平都有很大的提升空間。據業內人士介紹，未來將有賴于加大研發投資，努力實現氫能核心環節關鍵材料和零部件的自主研發和制造，實現國內設備替代帶來的成本降低。可以預見，當技術創新、政策支持和市場普及能夠共同努力時，“氫時代”勢不可擋。
技術突破迎來氫能產業化的“開花期”
抓住碳中和風口，氫能和燃料電池汽車成為無錫的重點產業。據了解，近年來，上汽大通、威孚高科、博世汽車、毅合捷、先導智能等一批覆蓋制氫加氫、燃料電池關鍵零部件研發和制造、燃料電池系統及整車生產、燃料電池制造裝備等產業鏈關鍵環節的企業，迅速布局氫能領域，不斷推出新產品，這是氫能落地技術領域的不斷深度培育和積累。
最近剛剛發布公告、想在氫能業務上大踏步前進的威孚高科，在氫能行業積累了很長時間的技術。威孚高科在公告中表示，公司于2018年開展了氫燃料電池和可再生能源制氫的規劃研究和初步布局。“一方面，公司通過國際并購，構建了電堆核心零部件‘一膜兩板’的關鍵技術能力；另一方面，公司加強了自主研發，成立了新能源與網絡技術研究院，完成了氫燃料電池研發測試中心一期建設，構建了BOP關鍵零部件的核心技術基礎能力。”
氫燃料電池是上汽大通引領行業發展的重要技術路線。早在2017年，上汽大通國際首款燃料電池輕客車型就正式問世，并在無錫等地提供日常運營服務。2020年，上汽大通首次將燃料電池技術帶入乘用車領域，推出了上汽大通無錫工廠生產的世界首款高端氫燃料電池MPV。上汽大通燃料電池平臺總經理助理孫昱表示，該車氫氣使用成本僅為每公里0.4元，比同檔次燃料車節約30%。“隨著未來氫燃料電池汽車的大規模生產和發展，相信會有更多的乘用車進入我們的生活，規模效應也會帶來成本的持續下降。”孫昱說。
燃料電池在汽車行業如雨后春筍般涌現，這也使得燃料電池系統的關鍵零部件之一的空壓機被許多企業和投資機構視為切入汽車動力終結解決方案，擁抱新能源汽車的出風口。然而，燃料電池空氣壓縮機長期以來一直依賴從國外進口。毅合捷集團致力于研發多年，實現了核心可控性，空壓機從10萬元降至2萬元。“建設氫燃料電池空壓機產品研發中心是集團啟動燃料電池空壓機項目的第一步。目前，我們已經成立了一支50多人的高水平研發團隊，研發中心也被認定為江蘇省氫燃料電池空壓機工程技術中心、江蘇省氫能與燃料電池工程研究中心。”毅合捷集團董事長劉全表示，目前，公司已建成一萬臺具有燃料電池空壓機生產能力的智能生產車間，產品已成功支持廣汽集團、蘇州弗爾賽等汽車主機廠、燃料電池系統生產廠。
跨境融合促進綠氫的更廣泛利用
就制氫技術而言，目前主要包括電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等。化石燃料制氫效率高，但碳排放高；可再生能源電解水制氫無污染，但效率低。
“目前，高成本的‘綠氫’是氫能發展的主要障礙。雖然目前煤制氫和天然氣制氫由于成本優勢占主導地位，但從長遠來看，大量二氧化碳的排放與‘雙碳’目標背道而馳。”隆基氫能副總經理王英歌表示，在碳中和的要求下，綠氫必須通過光伏或風電用電解水制備，這將在未來的經濟領域得到更廣泛的應用。
對于氫能行業來說，大多數企業不是單一的氫能行業，而是大多數跨界進入氫能領域的企業，要么是傳統化工企業，要么是新能源汽車公司，要么是曾經從事過燃氣業務的裝備企業。但從去年開始，隆基、協鑫新能源、陽光電源等多家光伏企業正式宣布進入氫能領域，給行業帶來了與過去完全不同的發展思路。
目前，無錫高新區正在努力打造“6+2+X”現代產業集群，隆基股份跨界發展的氫能產業是“X”產業中的重要組成部分。隆基股份作為世界上最大的單晶硅光伏產品制造商，于去年3月31日正式成立隆基氫能，在無錫建立生產基地，2021年底形成500兆瓦電解水制氫裝備產能，未來五年計劃產能將達到5-10吉瓦。
隆基進入氫能，光伏制氫可能找到了生根發芽的土壤，也讓綠氫更受關注。在王英歌看來，在深度脫碳的道路上，只有綠電+綠氫才能從根本上解決制氫的碳排放問題，有效克服可再生能源的間歇性和儲存性問題。目前，隆基氫能生產的大型堿性水電解槽已進入行業領先行列，綠氫布局不斷向前延伸。
據隆基氫能相關技術人員介紹，在技術和市場的雙重推動下，我國光伏和風電的用電成本迅速下降，大部分地區實現了平價上網。以光伏發電為例，目前我國大部分地區光伏上網電價在0.25-0.35元/千瓦時左右。“當光伏電價降至0.2元/千瓦時，綠氫會更好，這是一個助推。”
進一步優化和完善產業鏈
氫能產業得到了政策的大力支持。去年發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中將氫能、儲能等前沿技術和產業領域列為前瞻性規劃的未來產業。近日，全國第二批燃料電池汽車示范應用城市群評審工作完成，形成了全國3+2燃料電池汽車示范格局。無錫高新區去年發布的《現代產業“十四五”發展規劃》也指出，到“十四五”期末，新能源產業規模有望達到1000億元，而氫燃料電池產業規模有望達到100億元。無錫市有關部門還起草了《無錫市支持氫能產業高質量發展若干政策（20211214）》討論稿，近期將正式發布。隨著從國家到地方政策的實施，無錫氫能產業鏈將進一步優化和完善。
“在國家示范城市群政策、北京冬奧會交通保障需求、社會資本助推等力量的共同努力下，氫能產業將迎來快速增長期。”毅合捷相關人士表示，國家五部委推進3+2燃料電池汽車示范城市群，在5個地區大力推廣，對氫能產業和企業也有很大的促進作用。毅合捷將積極參與建設，抓住政策紅利。
隆基氫能副總經理王英歌表示，氫能作為一種重要的清潔能源，將在能源系統中發揮重要作用。王英歌認為，氫能仍處于行業發展的早期階段，需要政策的幫助，加快綠氫技術的成熟，催化產業鏈的完整性。他建議國家和地方政府在制定氫能產業整體發展規劃時，明確各階段綠氫的比例，提出綠氫產業的發展路徑；加快制定氫能標準體系；加強產業政策支持，促進設備制造業有序快速發展，支持探索各種綠氫
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