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新能源發(fā)展日新月異，大量的新能源技術(shù)方案涌入市場(chǎng)，垂直在叉車領(lǐng)域有兩大方向：
一是大家所熟悉的鋰電池；
另一個(gè)是逐漸被廣泛關(guān)注的氫燃料。
其作為目前最為火熱的新能源技術(shù)之一，它將與叉車碰撞出什么樣的火花呢？
在林德物料搬運(yùn)的大咖小講堂上，邀請(qǐng)到凱傲中國(guó)產(chǎn)品管理高級(jí)總監(jiān)俞劍敏、凱傲亞太戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展兼新能源事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)王聲彥，為大家解讀氫燃料電池技術(shù)在叉車應(yīng)用上的發(fā)展趨勢(shì)。
Q1、氫燃料電池是什么？
王聲彥表示：首先，我們簡(jiǎn)單向大家介紹一下氫燃料電池，如我們常見的氫燃料電池是一種將氫氣和空氣中氧氣通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的發(fā)電裝置。氫燃料電池工作并沒(méi)有經(jīng)過(guò)燃燒，僅生成水，因此不會(huì)產(chǎn)生污染物，那在叉車上，我們通常所說(shuō)的氫燃料電池系統(tǒng)總成包含了氫燃料電池、鋰電池、儲(chǔ)氫瓶、配重等。因?yàn)楫?dāng)前的氫燃料電池輸出功率相對(duì)會(huì)比鋰電池差一些，因此車輛上需要將氫燃料電池與鋰電池結(jié)合使用。通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，當(dāng)你踩下油門需要車輛快速提速時(shí)，純鋰電池的叉車是可以快速響應(yīng)整車的動(dòng)力需求，而純?nèi)剂想姵氐牟孳噭t會(huì)存在一定的動(dòng)力輸出延遲，提速相對(duì)跟不上。因此，大家一般采用氫燃料與鋰電混合的動(dòng)力能源方案，以氫燃料作為主要?jiǎng)恿υ矗瓤蔀檎囂峁﹦?dòng)力輸出，也可以為鋰電池充電。而鋰電池作為輔助電源，當(dāng)車輛需要較大的動(dòng)力時(shí)，又可以為氫燃料補(bǔ)充動(dòng)力。
Q2、從叉車應(yīng)用方面看，相比鋰電池及內(nèi)燃叉車受到市場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間認(rèn)證，新興的氫燃料叉車是否有優(yōu)勢(shì)？
俞劍敏表示：鋰電池及內(nèi)燃叉車目前已經(jīng)被市場(chǎng)廣泛接受，但從技術(shù)層面來(lái)看，新興的氫燃料電池叉車又同時(shí)兼具了電動(dòng)叉車及內(nèi)燃叉車的優(yōu)點(diǎn)。
首先氫燃料叉車在使用過(guò)程中僅產(chǎn)生水排放，如同電動(dòng)叉車環(huán)保無(wú)污染、震動(dòng)幅度較小，駕駛體驗(yàn)與電動(dòng)叉車相近，并且氫燃料電池的低溫性能理論上優(yōu)于鋰電池叉車。目前燃料電池的技術(shù)可在無(wú)輔助加熱的情況下實(shí)現(xiàn)-30°的低溫啟動(dòng)，雖然低溫會(huì)延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間，需要約10分鐘左右，但對(duì)比鋰電池仍然有一定的優(yōu)勢(shì)，鋰電池在-30°時(shí)一般無(wú)法工作，需要增加輔助加熱系統(tǒng)加熱至0°才可使用。同時(shí)，受限于材料特性原因，鋰電池很難實(shí)現(xiàn)自身低溫性能的提升，而目前最新的燃料電池信息顯示，已有燃料電池實(shí)現(xiàn)了具備-39°的低溫冷啟動(dòng)，且也有燃料電池在-30°時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間已經(jīng)縮短到了1分鐘左右。其次，氫燃料電池叉車具備快速加氫的能力，加氫3-5分鐘可工作4-6小時(shí)，工作效率可與內(nèi)燃叉車相媲美，而且叉車的使用場(chǎng)景一般來(lái)說(shuō)相對(duì)范圍較小，對(duì)于氫燃料叉車，車上無(wú)需配備大量的氫氣，同時(shí)，對(duì)于使用單位而言，僅需投入小型的加氫設(shè)備，即可滿足一定數(shù)量的氫燃料叉車使用，另外，氫燃料電池叉車的加氫同內(nèi)燃叉車加油一樣方便，通過(guò)加氫槍可快速安全的實(shí)現(xiàn)氫氣的加注，所以氫燃料叉車可對(duì)標(biāo)繁忙工況內(nèi)燃叉車，在鋰電池叉車無(wú)法覆蓋的繁忙工況是氫燃料叉車的主要應(yīng)用場(chǎng)景，因此從整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，氫燃料叉車的發(fā)展會(huì)為我們帶來(lái)許多優(yōu)勢(shì)，我們也將走在趨勢(shì)之前為我們的客戶考慮提供選擇。
Q3、既然氫燃料叉車會(huì)是個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，那現(xiàn)在用戶在選擇過(guò)程還存在哪些顧慮？
俞劍敏表示：目前最大的問(wèn)題是采購(gòu)及生產(chǎn)成本高，氫燃料系統(tǒng)的技術(shù)還處于發(fā)展初期，目前催化劑里的主要材料鉑金屬于稀有金屬，全球產(chǎn)量低、價(jià)格高昂，導(dǎo)致系統(tǒng)的開發(fā)成本較高。同時(shí)，燃料電池的整體供應(yīng)鏈尚未成熟，雖然國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈一直在發(fā)展，但目前的關(guān)鍵原材料及零部件，如氫氣循環(huán)泵、膜電極組件里的氣體擴(kuò)散層等燃料電池關(guān)鍵部件以及膜電極、供氫系統(tǒng)等測(cè)試設(shè)備主要還是依賴進(jìn)口，而且目前氫燃料叉車的數(shù)量偏少，整車的制造成本也偏高，所以當(dāng)前高昂的氫燃料電池系統(tǒng)導(dǎo)致氫燃料叉車的成本是電動(dòng)叉車的1.5倍，甚至2倍以上，讓許多有需求的客戶望而怯步。
王聲彥補(bǔ)充道：除了采購(gòu)成本以外，使用成本也相對(duì)偏高，雖然我國(guó)有著大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，但是由于氫氣的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等的基礎(chǔ)設(shè)施尚不成熟，導(dǎo)致了目前氫氣的價(jià)格偏高，在補(bǔ)貼前大約每公斤是60元，遠(yuǎn)高于電費(fèi)及油費(fèi)。首先，加氫的基礎(chǔ)設(shè)施以及法規(guī)仍然處于發(fā)展初期的階段，截止2022年，中國(guó)已經(jīng)累計(jì)建成了超過(guò)250座加氫站，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一，但是對(duì)比我們的加油站的數(shù)量仍然相差甚遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施的偏少也是氫燃料普及的挑戰(zhàn)之一，對(duì)于氫燃料叉車因其無(wú)法在道路上行駛，一般需要由廠內(nèi)進(jìn)行加氫，而現(xiàn)階段具備廠內(nèi)加氫能力的企業(yè)更是屈指可數(shù)。同時(shí)，廠內(nèi)加氫的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)也相對(duì)缺乏，這也是氫燃料叉車推廣的一大挑戰(zhàn)。另一方面，客戶的接受度也是目前氫燃料叉車推廣的挑戰(zhàn)之一，很多客戶談“氫”色變，一聽到氫燃料電池叉車就覺得這是一個(gè)非常新的技術(shù)，怕會(huì)有危險(xiǎn)。其實(shí)，安全性一直是凱傲叉車的一個(gè)重要指標(biāo)，針對(duì)氫燃料叉車，在整車的安全性能與傳統(tǒng)電動(dòng)、內(nèi)燃叉車保持一致的前提下，凱傲重點(diǎn)在氫泄漏安全、氫尾排濃度、絕緣性能等方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并制定了嚴(yán)格的保護(hù)措施，整車的安全性能也得到了更好的保障，例如我們的氫泄漏的濃度上限是1%，超過(guò)1%的時(shí)候既停止工作，而我們的絕緣性能的指標(biāo)也是與我們的電動(dòng)叉車保持一致的。
Q4、從目前的市場(chǎng)案例來(lái)看，你覺得氫燃料叉車的整體發(fā)展趨勢(shì)是？
俞劍敏指出：全球主要國(guó)家都在積極布局，如美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó)等，但氫燃料技術(shù)在全球的發(fā)展仍然處于一個(gè)初期的階段，氫燃料的應(yīng)用領(lǐng)域也各種各樣，而叉車因其使用功率低、使用場(chǎng)所固定是比較合適氫燃料電池應(yīng)用的領(lǐng)域之一。目前，在國(guó)外氫燃料叉車已實(shí)現(xiàn)了批量的應(yīng)用，在歐洲，凱傲也在寶馬、奔馳、家樂(lè)福等客戶處形成了氫燃料叉車的批量應(yīng)用，中國(guó)正大力推進(jìn)氫能發(fā)展，發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，將氫能產(chǎn)業(yè)定義為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)國(guó)家也發(fā)布了5個(gè)氫燃料示范推廣城市群，包括了京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，在這些城市群里，部分地區(qū)已經(jīng)明確要求推進(jìn)氫燃料電池在叉車的應(yīng)用，也有部分地區(qū)出臺(tái)了推動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)叉車分階段替換為氫燃料叉車的政策。
王聲彥補(bǔ)充道：考慮到氫燃料叉車的環(huán)保特性以及目前氫能的基礎(chǔ)配套原因，我們認(rèn)為當(dāng)前氫燃料叉車更適用于有工業(yè)副產(chǎn)氫或污染相對(duì)嚴(yán)重的行業(yè)，比如港口、鋼鐵、化工、造紙、煤業(yè)、氣體等行業(yè)，而受限于產(chǎn)業(yè)鏈及配套設(shè)施，目前的氫燃料叉車主要以示范城市群里面的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主。總體而言，氫燃料叉車目前屬于發(fā)展初期，目前在叉車領(lǐng)域有進(jìn)行氫燃料電池研究的主機(jī)廠也并不多，凱傲算是研究氫燃料叉車較早的一個(gè)企業(yè)，其實(shí)凱傲早在2000年的時(shí)候，就已經(jīng)進(jìn)行了燃料電池的研究和嘗試，我們認(rèn)為氫燃料電池應(yīng)用在叉車領(lǐng)域是一個(gè)很不錯(cuò)的方案，但大規(guī)模市場(chǎng)化還需要整個(gè)生態(tài)鏈的完善以及政府的支持和引導(dǎo)，當(dāng)然，與此同時(shí)，我們也會(huì)繼續(xù)深化氫燃料叉車的研發(fā)，讓產(chǎn)品更加適配市場(chǎng)需求，達(dá)到客戶的要求。
目前越來(lái)越多的企業(yè)開始選擇氫燃料叉車，也很欣喜看到這項(xiàng)全新的新能源技術(shù)被市場(chǎng)所接受，這也將是工業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，當(dāng)然在采購(gòu)氫燃料叉車時(shí)，除了考慮成本外，叉車的安全也是重要選擇因素，作為百年品牌，林德三電技術(shù)和整車適配能力一直被市場(chǎng)認(rèn)可，這也為林德更多的技術(shù)研發(fā)提供夯實(shí)基礎(chǔ)。
