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近日，重慶市人民政府印發(fā)《重慶市推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動計劃(2022—2025年)》，其中氫能方面再次提到持續(xù)推進成渝氫走廊建設(shè)。
那么時隔近1年，“成渝氫走廊”的場景應(yīng)用示范如何？還需克服哪些問題？
時間回到2021年11月30日，這一天，四川省與重慶市同時啟動“成渝氫走廊”建設(shè)，兩地將攜手打造互聯(lián)互通的氫能經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設(shè)加氫站。
據(jù)了解，“成渝氫走廊”首發(fā)儀式曾在重慶九龍坡區(qū)及成都、內(nèi)江三地同時舉行，由川渝兩地氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點企業(yè)組建成渝氫走廊技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟、成渝氫走廊物流專線聯(lián)盟，構(gòu)建了成渝地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
“成渝氫走廊”總體規(guī)劃了2條城際線路和1條直達干線。城際線路以資陽、內(nèi)江、自貢、瀘州、榮昌、潼南、九龍坡、兩江新區(qū)等沿線地區(qū)為節(jié)點，連接天府國際機場、德陽重裝基地、自貢國家骨干冷鏈物流基地和西南（自貢）國際陸港、九龍坡汽配集散基地、兩路寸灘保稅港區(qū)等支線，形成互聯(lián)互通的氫能經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)；直達干線沿成安渝高速公路，形成貫通成渝中部城市群的氫能快捷運輸線。
相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策頻出
成渝地區(qū)綠色可再生資源豐富，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，伴隨著“成渝氫走廊”的啟動建設(shè)，高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年11月至2022年10月期間，成都、重慶、內(nèi)江等地也相繼出臺了一系氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，形成以成都—內(nèi)江—重慶為發(fā)展軸、打造川南沿江氫能港口、開展攀西氫能應(yīng)用示范區(qū)探索和依托攀枝花等地豐富水電資源開展電解水制氫的綠氫發(fā)展格局。
部分川渝地區(qū)氫能政策
（氫啟未來網(wǎng)整理）
“氫走廊”開花結(jié)果還有多遠？
根據(jù)一系列支持政策，成渝地區(qū)各城市已明確氫能發(fā)展目標。
成都提出聚焦綠色氫能等“新賽道”，打造“綠氫之都”。裝載著東方電氣氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的公交車已經(jīng)在成都市郫都區(qū)、龍泉驛區(qū)投入運營，平均氫耗在同等級別車輛里為全國最低。
重慶九龍坡區(qū)作為“氫走廊”起點之一，正在聚力打造“西部氫谷”，目前已集聚德國博世、慶鈴汽車、國鴻氫能等頭部企業(yè)，涵蓋氫能源商用整車及燃料電池8大關(guān)鍵核心產(chǎn)品，形成了較為完整的氫燃料電池汽車配套體系。
重慶涪陵區(qū)正以氫燃料電池關(guān)鍵零部件，儲氫裝備為重點，依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，圍繞制氫、提純、儲存、運輸、加氫站建設(shè)、加注、氫能燃料電池、氫能汽車等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，不斷完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈條。
內(nèi)江工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，年產(chǎn)焦爐煤氣超過14億立方米，理論上可制氫7000萬公斤以上，現(xiàn)已成功打造西部首條氫燃料電池重卡示范線，開通氫燃料電池公交示范線，正加快推進氫燃料電池物流車等項目建設(shè)。
…………
根據(jù)四川省經(jīng)濟和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處處長劉珂介紹，川渝兩地現(xiàn)已聚集了涵蓋制儲運加全產(chǎn)業(yè)鏈上下游200多戶企業(yè)及科研院所，其中還不乏行業(yè)及細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，現(xiàn)已形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
“氫走廊”的發(fā)展已經(jīng)“初具雛形”！
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年，已累計投入運營氫燃料電池汽車530輛，建成加氫站15座。
預(yù)計今年年內(nèi)還將新增投入約110輛氫燃料電池汽車，新建3座加氫站，繼續(xù)圍繞“成渝氫走廊”，連接天府新機場、成德眉資環(huán)線、重慶國際物流樞紐園等支線，計劃到2025年分批投入約1000輛氫燃料電池汽車，并配套建設(shè)20座加氫站。
同時還要圍繞涼山、攀枝花、重慶潼南等地建立綠氫供應(yīng)基地，致力于打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
機遇與挑戰(zhàn)一體兩面
成渝氫走廊前期主要是在物流領(lǐng)域開展推廣應(yīng)用，而氫燃料電池汽車作為氫能源最易落地、最重要的應(yīng)用場景之一，意味著氫燃料電池汽車的“順利”應(yīng)用影響著“成渝氫走廊”的發(fā)展。
汽車產(chǎn)業(yè)作為川渝兩地重要的支柱型產(chǎn)業(yè)，而零排放則是氫燃料電池汽車最大的優(yōu)勢，想要推動氫燃料電池汽車大規(guī)模替換燃油車，就需要克服以下難點：
首先，氫氣屬性不明。氫氣的能源屬性尚未通過法規(guī)明確，且標準法規(guī)體系尚未健全，相關(guān)項目在立項、審批、實施、運營等環(huán)節(jié)均存在體制機制障礙，這也是目前全國普遍存在的問題。
第二，氫燃料電池汽車總體成本較高。由于關(guān)鍵原材料、核心零部件依賴進口，氫氣儲運存在技術(shù)不足以及整車制造成本較高等因素影響，相對燃油車、純電動汽車，氫燃料電池汽車的采購與運營成本偏高，對政府財政補貼依賴較大。
第三，資源優(yōu)勢未轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。川渝地區(qū)可再生能源電解水制氫、制氫加氫一體站等建設(shè)受制于需在化工園區(qū)的限制因素，導(dǎo)致水電等可再生能源制氫資源優(yōu)勢難以充分發(fā)揮，氫氣價格不能有效降低。
第四，示范力度不大。雖然伴隨“成渝氫走廊”的建設(shè)，以及多項政策的出臺，但相較于北京、上海等五大燃料電池汽車示范城市群，尚未獲得國家財政獎補支持，導(dǎo)致場景挖掘、模式構(gòu)建、示范規(guī)模等方面相對落后，目前示范場景仍以公交為主，規(guī)模僅為全國的4%。
在今年年初的全國人代會上，李春奎曾提出“關(guān)于將成渝兩地納入下一批燃料電池汽車示范城市群建設(shè)”等建議。
四川省全國人大代表陳朗同樣建議支持成渝地區(qū)納入全國氫燃料電池汽車示范城市群，同時表示川渝兩地擁有豐富的風光水資源和較強的自主研發(fā)能力，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢。
四川省經(jīng)信廳副廳長伍定曾指出，成渝將推進氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極聯(lián)合爭取進入國家第二批氫燃料電池汽車示范。
第五，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不足。相較于加油站、充電站，加氫站的建設(shè)投入較大，高昂的建設(shè)成本、運營成本成為布局加氫站的最大障礙。
氫啟未來網(wǎng)認為，川渝地區(qū)本身具備氫能資源豐富等優(yōu)勢，應(yīng)加大培育氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)集聚，積極引育氫能全產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，促進兩地形成“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，爭取早日納入國家氫燃料電池汽車發(fā)展示范，必將為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更好的模式借鑒與思路創(chuàng)新！
