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尤其是現(xiàn)在2020年的第十六屆北京車展，在全球疫情爆發(fā)的影響下，今年的大型國際車展都已錯(cuò)過或取消，加上2020年更是新能源“元年”，所有豪華品牌、合資品牌、自主品牌，都在探尋著內(nèi)燃機(jī)之外的發(fā)展道路，而北京車展作為今年唯一的A+級(jí)國際車展，“智領(lǐng)未來”的主題也昭著著本次車展的目的：智能和未來。
智能互聯(lián)的盡頭——自動(dòng)駕駛
在這次車展上，我們見識(shí)到了體會(huì)到了目前所有頂級(jí)的智能車機(jī)系統(tǒng)，可中控臺(tái)上那12.3英寸的觸摸屏，絕不會(huì)是汽車智能的終點(diǎn)。豐田e-Palette概念車的自動(dòng)駕駛，才是我們一直在追求的汽車智能。
據(jù)了解，e-Palette通過在豐田的車輛控制平臺(tái)搭載專門開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（自動(dòng)駕駛控制硬件及軟件、攝像機(jī)和LiDAR等傳感器），以及高精度3D地圖，實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)駕駛（達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛）。360度實(shí)時(shí)探測周邊存在的障礙物，根據(jù)周圍狀況運(yùn)行最合適的駕駛速度。
由于車輛配備了緊急剎車，所以在系統(tǒng)異常時(shí)，也可通過車輛配備的操作人員實(shí)現(xiàn)安全停車。 在自動(dòng)駕駛時(shí)，為實(shí)現(xiàn)與步行者的視線交流，采用了能讓周圍識(shí)別車輛狀況的前車燈和后車燈。其續(xù)航里程可達(dá)150km左右，并可實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速19km/h的低速自動(dòng)駕駛。
其實(shí)e-Palette是豐田為東京奧運(yùn)會(huì)接駁服務(wù)而設(shè)計(jì)的車輛，因此e-Palette在設(shè)計(jì)上達(dá)到了很強(qiáng)的未來感，方正的外觀輪廓是為了最大限度地保證車內(nèi)空間，考慮到各類乘坐人御寒和各種使用場景，e-Palette車廂內(nèi)使用的座椅嚴(yán)格按照2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的相關(guān)規(guī)格要求開發(fā)，無論乘客的身高與體形如何，其座椅高度及座椅扶手都可以滿足，保證了較強(qiáng)的車內(nèi)乘坐感。除了智能互聯(lián)之外，豐田還帶來了氫能源車型。
豐田的氫能源電動(dòng)車
有人與小編討論過這么一個(gè)問題：未來趨勢到底是不是電動(dòng)車？其實(shí)不一定，但可以肯定的是汽車發(fā)展的未來，一定是某種新能源。在電動(dòng)車初興的那兩年，甚至到現(xiàn)在為止，我們都還在用新能源去稱呼電動(dòng)汽車。
事實(shí)上新能源不僅僅是電動(dòng)車，只要是不用加注汽油，那么都可以稱之為新能源，而豐田在這次車展中帶來的氫能源車型——豐田第二代Mirai概念車，其實(shí)是一款加注氫能源的燃料電池車。事實(shí)上這款車早已經(jīng)在2019年東京車展上發(fā)布過。此次北京車展是這款車在中國的首秀。
而所謂氫燃料電池車，本質(zhì)上與理想汽車的“增程式電動(dòng)車”相似，只不過從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)組充電，變成了氫燃料為電池組充電。那豐田為什么要大費(fèi)周章，從日本老家將這款車運(yùn)過來呢？
其實(shí)氫能源比純電動(dòng)汽車更為環(huán)保，就氫氣和氧氣在催化劑的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，其副產(chǎn)物只有水，真正實(shí)現(xiàn)了零污染。而且因?yàn)槭羌幼淠茉磥磉_(dá)到發(fā)電的效果，那么就不用忍受長達(dá)幾十分鐘的“快充80%”了。
而豐田第二代Mirai概念車，在去年的東京車展上就已經(jīng)發(fā)布過了，而這款車對(duì)豐田的意義，象征著豐田氫燃料電動(dòng)車在發(fā)展上邁向了新階段。此外豐田Mirai還是全球首款量產(chǎn)氫燃料電動(dòng)車，早在2014年就推出，并且在日本、美國、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)就進(jìn)行過銷售。而北京車展中的第二代Mirai概念車，也即將會(huì)在2020年上市。
不過絕大多數(shù)人還是對(duì)于氫能源保持懷疑的態(tài)度，而事實(shí)上氫能源雖然好處多多，但是在成本控制方面，反而不如純電動(dòng)車充電樁。目前在全國范圍內(nèi)也僅僅只有61座，即便是算上正在建設(shè)或即將建設(shè)的加氫站加起來也才84座而已。
在建設(shè)成本上，據(jù)了解國內(nèi)每建設(shè)一座加氫站的成本大約在1500萬元左右，這還不包括生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存氫氣的成本。并且在在去年11月和今年4月份，本田和戴姆勒都先后發(fā)表聲明，宣布放棄氫燃料電池乘用車項(xiàng)目，給出的理由都是成本太大。
汽車網(wǎng)評(píng)：自動(dòng)駕駛是汽車智能的終點(diǎn)，新能源沒有終點(diǎn)
豐田的展臺(tái)上的Mirai概念車和豐田e-Palette概念車，是北京車展中最貼合本屆“智領(lǐng)未來”主題的兩款車型，車機(jī)互聯(lián)的本質(zhì)，是幫助駕駛者更好地控制車輛或減輕駕駛壓力，而豐田e-Palette的自動(dòng)駕駛正在保障了安全的前提下，使得車內(nèi)人員有更舒適的乘車環(huán)境和乘車體驗(yàn)，這無疑是我們對(duì)智能汽車的期許和發(fā)展的方向。
豐田Mirai概念車則讓我們再次放眼驅(qū)動(dòng)能源的形式，不要僅僅局限于電或汽油，從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)，從移動(dòng)工具到自由出行，技術(shù)的發(fā)展不應(yīng)該有天花板。豐田不為自己設(shè)限的做法，在全球市場如此，在中國市場更是如此。
