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近年來，隨著科學技術的發展，以及人們對汽車需求的增加，越來越多種類的汽車開始生產起來，但是，哪種汽車類型才是最適合人類目前以及未來發展的需求，生產各方依然各執己見。今天我們所要說的就是以下幾位創始人對汽車類型的看法。
馬斯克為何噴新能源？
馬斯克公開表示氫能源完全是騙人的東西。
在較早前，向來語出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個人社交平臺上發表了對“燃料電池”的看法，稱“燃料電池應該被叫做智商稅，用于汽車上是個愚蠢的選擇”。這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應用前景。
馬斯克在2017年找到了令人驚訝的支持來源，當時負責Mirai的首席工程師Yoshikazu Tanaka說：“埃隆·馬斯克是對的，直接給電動汽車充電更好。”但豐田高管補充說，氫氣是汽油的可行替代品。豐田董事長Takeshi Uchiyamada在2017年的東京車展上告訴說“我們并不認為電動汽車（電池驅動的電動汽車）和氫動力汽車之間存在敵對的‘零和’關系?！蔽覀儾粫艞墯潆娏θ剂想姵丶夹g。”
整個汽車行業并沒有接受馬斯克對未來要么屬于電池要么希望破裂。 2017年畢馬威會計師事務所對1000名高級汽車高管進行的一項調查顯示，他們認為氫燃料電池的長期未來比電動汽車更好，并將代表“真正的突破”(78%），汽車業高管們指出，加氫的時間很短。僅僅幾分鐘就是一個主要優勢。22%的人告訴畢馬威，基礎設施的挑戰將導致電池驅動的電動汽車市場的崩潰。
為什么王傳福認為氫能源純屬扯淡？
王傳福最近的講話也表示換電和氫能源是扯淡。
比亞迪董事長王傳福：對于民用新能源汽車，換電和氫能都是扯淡！他在與迪粉見面時講到：比亞迪新能源戰略，是補充國家石油儲備不足的問題，推動新能源大發展為國家層面解決石油危機，局部沖突危機。現在的國際環境，既是機遇，又是責任。
另外比亞迪出于對老百姓生命安全的重視，一直在科普新能源汽車安全性和電池針刺實驗必要性的宣傳。要讓老百姓從心里都明白安全性重于一切。盡管被業內同行和國外同行各種詆毀。但是依然極力推進針刺試驗進入國標的努力。因為比亞迪堅持，美國的儲能電站現在百分之七十以上都是磷酸鐵鋰電池，以后新建的儲能電站，必須使用磷酸鐵鋰。因為三元鯉一個儲能電站出問題就是大事。所以現在美國的儲能電站行業，已經達成共識。比亞迪堅持引領的行業的方向，糾正了行業的錯誤，建立的行業安全為本的理念。
在民用新能源汽車上，換電和氫氣都是扯淡。只有工程車換電才能實現。比亞迪必須糾正行業的歪風邪氣，4月份開始陸續在全國約800多家4s店鋪展開刀片電池和三元電池的針刺試驗對比。
王傳福馬斯克“封殺”氫能汽車，李斌該如何回擊？
一個是全球電動車的開創者，一個是國內新能源汽車的老大，王傳福和馬斯克同時向氫能源開炮，李斌可就難受了。李斌押寶換電戰略，鋪設二代換電站，其實就是在賭氫能源汽車才是未來的發展方向，如果不需要換電的話，李斌前期的所有布置都成了竹籃打水一場空。馬斯克押寶快充技術，李斌押注換電，王傳福則是看好磷酸鐵鋰電池。每家都選擇了自己的路，賭對了的通吃，輸的人不僅吃不上飯，恐怕還得把吃進去的吐出來
李斌將換電作為蔚來重點布局的技術，其實是在提升用戶體驗，試想一下，加電比加油更方便的體驗。
第一，相對于超充、快充來說，換電更便捷。蔚來車主通過蔚來汽車的快速換電站，只需三分鐘，即可完成動力電池的更換，比燃油車加油還要快。
第二，電池可以靈活升級，電池的能量密度也是更新迭代的。幾年后有了更高能量密度的電池，我們也會給用戶換上，用戶能體驗到車開了幾年后續航里程不降反升。
第三，買車租電池，大大降低車主的用車成本。用戶無須承擔電池升級的成本，因為過去幾年用戶租用電池已經承擔了部分費用，換上新電池，性能良好的舊電池可以用作儲電。
未來的換電站與傳統意義上的加油站有很大不同。換電站可以靈活布局，通過內部高度集成設計，壓縮占地面積，大概三個停車位大小，不受空間局限。
最為重要的是，中國是制造業大國，而氫能源本質類似制造業，將能源行業變成制造業是一個能源革命”，具有顛覆性影響。只要國內企業在氫能制造技術取得突破，將氫能終端應用成本大幅降低，那么氫能產業，包括氫能汽車的未來將是星辰大海，也是凡人肉眼見不到“天花板”的大產業。
正值汽車行業百年未有大變革，未來新能源汽車可能只是能源互聯網產業鏈一個載體，不可分割的一部分。所以說，站在當下低估氫能汽車不可怕，站在未來低估“能源革命”影響力是不是短視讓我們拭目以待。
