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2021開年伊始，新能源車帶來的話題讓眾人始料不及，話題本身不單單來自于車型，還有更被廣泛關注的電池。自蔚來發布首款固態電池后，上汽智己也拋出自家的摻硅補鋰技術，隨后廣汽新能源的石墨烯電池更是帶起一波新節奏。一時間，電池話題引來各方關注，更是眾說紛紜。
但最引人注目的還要數石墨烯電池，本月15日，廣汽集團官方發布傳聞已久的“黑科技”。廣汽集團研發的的石墨烯快充電池具備6C快充能力，最快8分鐘就能充電至80%，同時，電池能量密度可達到280Wh/kg左右，車輛續航里程有望突破1000km。如此算來，充電時間已經可以媲美燃油車的加油時間，而續航更是遠超傳統汽車，新能源車型備受桎梏的續航問題似乎將不復存在，未來可期。
但廣汽的話音剛落，16日在中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高亮明觀點，直指廣汽的石墨烯電池，“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。” 隨后，廣汽新能源總經理古惠南表示，“8分鐘快充技術不單單是電池自身的問題，也跟充電樁密切相關，不要把技術突破和商業推廣的問題混為一談。”
一、沒有1000km的續航，都不好意思出門
廠家的技術宣講面對技術權威的質疑，你更會相信誰？短短兩天時間，圍繞石墨烯電池的話題帶有冰火兩重天的感覺，又似乎有一種壯士斷腕的悲壯嘆息。
說到底，無論什么電池，也無論什么技術，圍繞的核心就兩個：“充電快慢”和“續航多少”。這也是純電車型目前的兩個最大痛點。
蔚來的ET7上搭載了150kWh固態電池，據董事長李斌介紹，該固態電池能量密度將達到360Wh/kg，續航里程突破1000公里；上汽智己的“摻硅補鋰電芯電池”宣稱電池能量密度達到300Wh/kg，可以實現1000公里的續航，并且20萬公里零衰減；特斯拉也曾透露，特斯拉續航621英里（約合1000公里）的電池已經在規劃之中。看來，今后電動車的續航底線至少是1000km，沒有這個數，還真不大好意思出門。
國內電池巨頭寧德時代也發表自己看法，與現在續航已達到500-600km的技術相比，廠家下一步的目的一定是將電動車的續航提升到質的變化，技術上保持領先和突破。
前后幾場新能源車型的發布會上，都讓我們看到了令人振奮的新故事和新技術。但現在的新電池技術似乎更有一種“Concept”概念電池的味道。恐怕更多的還取決與技術手段的切實可行，先不要盲從，保持一份理性。
二、兵家必爭，誰才是電動車未來的“大心臟”
就像傳統燃油車有著強悍的發動機一樣，電動車也需要非常強大的心臟，看過了上面這幾家無限接近1000km續航的電池后，你是不是已經開始憧憬這一天早點到來。
暫時把石墨烯、摻硅補鋰等技術放下，有必要看看現在主流的電動車在廣泛使用的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。透過它們，我們似乎也能找到一些未來方向的答案。
三元鋰電池
三元鋰電池全稱為“三元材料電池”，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池。把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽按照不同的成分比例進行調整，所以稱之為“三元”，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，在電動車上我們常見的有圓柱電池和方形硬殼電池。
三元鋰電池能量密度比較高，電壓平臺高，續航里程長，輸出功率較大，適應工作溫度比較寬泛，特別是在北方某些低溫地區，電能損耗相對更低。所以性能也更優異，但造價也偏高。使用三元鋰電池的純電車非常多，比較有代表的：蔚來、特斯拉Model Y、小鵬P7(配置|詢價)等。
磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池則是采用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好等優點。
磷酸鐵鋰電池在高溫條件下或過充時安全性比較高，支持高速快速充電，高放電功率，無記憶效應。但缺點就是在低溫條件下性能變差，衰減很大，在中國北方地區使用，需要格外注意，行動半徑會受到制約。代表車型諸如：比亞迪唐(配置|詢價)新能源等車型。
比亞迪的刀片電池
大眾消費者熟知比亞迪的刀片電池應該是從一個視頻開始，視頻里通過一根鋼針分別穿刺三元鋰電、磷酸鐵鋰、和刀片電池來分析不同電池的安全性。
可能部分人以為刀片電池是一種新型電池，其實，“刀片”本質采用的還是磷酸鐵鋰電池，只不過電池的形狀被扁平化處理，寬度拉長之后厚度也變得更薄，故取名“刀片電池”。
它有哪些優點呢？長話短說：
1。單位體積電池能量密度增加，比傳統電池增加1/3以上。
2。體積變小，侵占小。可為車輛提供更好的空間布局。
3。重量減輕，克服自身重量能耗降低，有利于續航增加。
4。安全性提升，在高溫、過充、擠壓、針刺等情況下，降低電芯發生起火爆炸的概率。
如此來看，比亞迪的刀片電池就是今后替代三元鋰電池的不二之選嗎？
這恐怕言之尚早，從本質看刀片電池也并未解決磷酸鐵鋰電池在低溫下衰減快的 “老毛病”。在冬季低溫條件下電池電量會大大折扣，寒冷的北方一向對磷酸鐵鋰電池十分不友好，但三元鋰電也沒占到太大的便宜。電池和續航核心問題依舊沒有改善太多。
氫燃料電池
氫燃料電池具有無污染、無噪音、高效率的優點，整體性能將高于以上所有動力電池 ， 但成本卻也居高不下，是普通汽油機的近100倍。目前全球研發和使用氫燃料電池比較領先的是韓國現代集團，旗下擁有全球首款量產氫燃料電池乘用車--NEXO。
優勢不言而喻，汽車中應用了車載氫燃料電池技術，可實時調節發電量，實現高效的電力供應，從而解決了太陽能、風能等可持續能源的供電波動性問題。
現代集團提出了全新“2025戰略”，發布了氫燃料電池系統專屬品牌HTWO，并計劃到2030年將氫燃料電池系統的年產能提升至70萬套。
總結
無論是哪一種電池技術，三元鋰電或磷酸鐵鋰，還是氫燃料電池，都走過了一段很長的研發、積累和實際驗證，才有今天的狀況。消費者對電動車永無止境的續航里程追求和車企發展、提供產品的意愿不謀而合。但終歸要尊重科學，而不是一味求高求快，相信但隨著未來科技的不斷發展，困擾電池技術的瑕疵都會被解決，那時的新能源車性能一定更加強悍，大家覺得呢？
