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3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變求變謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，華豐燃料電池高級總監(jiān)及聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司副總經(jīng)理真鍋晃太發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：
大家下午好，我是聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)有限公司的真鍋晃太，今天很榮幸在首屆中國商用車論壇就氫能源普及計(jì)劃進(jìn)行分享。
剛才由趙總介紹，我們公司是由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、北京汽車和廣汽，以及國內(nèi)的系統(tǒng)集成商億華通和豐田六家公司聯(lián)合成立的一個燃料電池研發(fā)中心，今天就氫能以及燃料電池的普及規(guī)劃跟大家進(jìn)行分享。
今天主要介紹內(nèi)容分為四大塊：第一塊是氫能燃料電池技術(shù)。豐田燃料電池開發(fā)可以追溯1992年，30年前。從1992年開始開發(fā)到2014年正式量產(chǎn)第一代MIRAI，2020年量產(chǎn)第二代MIRAI，這些年我們積累了很多燃料電池的經(jīng)驗(yàn)。截止目前MIRI這款車總銷量超過2萬臺，總續(xù)航里程達(dá)到5.33億公里，可以繞地球13290多圈，目前此車型面向全球發(fā)售。2020年發(fā)售的第二代MIRAI，相比之前產(chǎn)品其電堆的功率密度提升1.5倍，總續(xù)航提升1.1倍，成本降低到之前的1/3。現(xiàn)在國內(nèi)也好，全球范圍也好，都是基于第二代的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行一些普及推廣工作。我們基于乘用車的燃料電池技術(shù)把它推廣到商用車、飛機(jī)、船舶、電車領(lǐng)域，甚至還有無人機(jī)，不僅乘用車，還有商用車。我們希望面向不同的客戶，能夠提供多種技術(shù)解決方案。今天咱們這次主題是商用車車型大，續(xù)航里程比較遠(yuǎn)，我們認(rèn)為這類車型儲能密度更高，燃料電池是一個有效的技術(shù)方案。
面向碳中和，目前各個國家都已經(jīng)開始行動了，大家把目標(biāo)設(shè)置在2050年-2060年左右，但是其實(shí)各個國家本身的能源構(gòu)成不一樣，需要結(jié)合各個國家的具體能源情況因地制宜去實(shí)現(xiàn)碳中和的具體解決方案。比如說現(xiàn)在可再生能源比例，各個國家都有一些不同，并且火力發(fā)電比例不一樣，全面發(fā)展純電動，面對碳中和的解決，各個國家是不一樣的。從上周末開始，歐盟那邊已經(jīng)有放緩2035年禁燃的動向，比如說像生物能的這種方面，也是面向碳中和一個比較有效的技術(shù)手段。
這個是我們公司對實(shí)現(xiàn)碳中和多種能源化方案以及多種應(yīng)用場景解決方案的示意圖，從能源端來說，需要結(jié)合各個國家能源的特征，因地制宜靈活應(yīng)用當(dāng)?shù)氐哪茉础＼囕v技術(shù)端需要結(jié)合能源特征普及相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)整體的碳中和。
接下來介紹一下，豐田在中國燃料電池的一個朋友圈。首先是與大學(xué)合作，豐田在2019年4月份和清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，在氫能、自動駕駛、綜合研究大氣和跨學(xué)科領(lǐng)域展開與大學(xué)的共同研究。氫能領(lǐng)域以歐陽老師作為整體的項(xiàng)目帶頭人，結(jié)合中國的燃料電池的情況去考慮氫能的普及擴(kuò)大。近期，不止針對氫能利用、制氫和儲存氫方面和清華大學(xué)方面展開緊密研究。
接下來是與政府組織的合作，當(dāng)時國家是沒有四型瓶標(biāo)準(zhǔn)，豐田結(jié)合自己公司內(nèi)部具體四型瓶的制造的一些細(xì)節(jié)，與國家質(zhì)檢總局，以及高壓容器的專家合作，在國內(nèi)共同起草了四型瓶的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
右邊ISO23828這個標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池續(xù)航里程，能量消耗及續(xù)航里程是豐田和中國汽車技術(shù)研究中心一起共同起草的國際標(biāo)準(zhǔn)。雙方通過實(shí)車多種類測試，把它測試轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)，然后在國際標(biāo)準(zhǔn)上與國際專家討論，共同完成了ISO的標(biāo)準(zhǔn)。今后，會繼續(xù)在燃料電池車輛動力性能、試驗(yàn)方法，以及低溫啟動實(shí)驗(yàn)方法上展開國際標(biāo)準(zhǔn)上的合作。
整車方面，豐田目前與很多企業(yè)已經(jīng)開展了多種的合作。從2018年開始用第一代的MIRAI上的燃料電池系統(tǒng)與國內(nèi)兩家系統(tǒng)集成商展開了合作。當(dāng)時上面跟北京億華通合作主要面向北汽福田的燃料電池大巴車以及下面是和上海重塑合作的車型，是為蘇州金龍?zhí)峁┤剂想姵卣嚒：罄m(xù)，我們把這個合作范圍擴(kuò)得越來越廣。
截止目前為止的合作，在國內(nèi)正式成立了一個燃料電池的研發(fā)中心。在2020年6月份，當(dāng)時豐田在商用車領(lǐng)域與經(jīng)驗(yàn)豐富的一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽，系統(tǒng)領(lǐng)域的億華通合作共同成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)有限公司。目前這六個公司的成員一起面向國內(nèi)商用車匹配和打造一款符合商用車用的燃料電池系統(tǒng)。2021年的時候，豐田和億華通成立了華豐燃料電池有限公司，豐田研發(fā)出來系統(tǒng)放到華豐燃料電池進(jìn)行生產(chǎn)。左邊這個照片是去年十月份做的華豐燃料電池第一期項(xiàng)目的奠基儀式。目前這個公司落戶于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，預(yù)計(jì)2024年一季度開始投產(chǎn)。
接下來就氫能以及燃料電池技術(shù)在中國的應(yīng)用示例跟大家分享。豐田在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上作為供應(yīng)商為大賽提供了了車輛，具體的數(shù)量是豐田品牌數(shù)量是247臺，搭載豐田燃料系統(tǒng)的豐田大巴是212臺，當(dāng)時總共續(xù)航里程全球首次大規(guī)模電池燃料電池示范，總的續(xù)航里程達(dá)到39萬公里，可以繞地球10圈。當(dāng)時累計(jì)用氫是11噸，總的碳減排量達(dá)到113噸，所以這一塊對整個二氧化碳的減排起到重要的作用。當(dāng)時張家口地區(qū)環(huán)境也比較惡劣，最低氣溫零下27度，最高坡度能夠達(dá)到23%，標(biāo)準(zhǔn)海拔能夠達(dá)到2700米，這種惡劣環(huán)境下，燃料電池也經(jīng)受住了考驗(yàn)。
在奧運(yùn)會之后，豐田進(jìn)一步在國內(nèi)普及燃料電池，然后也是為了讓更多人能夠接受燃料電池這一塊技術(shù)，我們的車輛也是和多地方的政府合作，把它投放到一般的市場使用。這一款系統(tǒng)也是中國范圍進(jìn)行生產(chǎn)的燃料系統(tǒng)，這款產(chǎn)品是聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司共同開發(fā)，華豐燃料生產(chǎn)的，2021年在國內(nèi)投產(chǎn)，這是我們產(chǎn)品的應(yīng)用示例。中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)，豐田其實(shí)剛剛起步，希望今后面向更多的人，更多的場景，能夠展開合作。在推廣過程中，我們也發(fā)現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)推進(jìn)速度是非常快的，希望能夠跟在場的專家和企業(yè)展開合作。如果您期待產(chǎn)品盡可能滿足、進(jìn)行開發(fā)，有什么問題您給我們打一個電話，我們隨時就會到現(xiàn)場，第一時間去解決您的問題。
在氫能作為干線運(yùn)營能源方面，儲氫是需要大規(guī)模的儲存的，與乘用車相比，商用車的儲氫量比乘用車多10倍，加氫量也比乘用車多10倍左右。所以商用車作為燃料電池應(yīng)用載體，如何讓它在燃料填充的時候不影響生產(chǎn)，對于我們來說是一個很大的技術(shù)課題。目前針對快速加氫，各級開展了大流量加氫的填充協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)研究工作，右邊這個圖的便攜式更換氫瓶，我們認(rèn)為也是有一定的可行性。豐田希望結(jié)合到目前為止所有的技術(shù)能夠在國內(nèi)和伙伴們一起合作，去進(jìn)行實(shí)車的驗(yàn)證，看看哪一個技術(shù)方案更適合國內(nèi)的氫能。
接下來，就今后的發(fā)展情況跟各位進(jìn)行介紹。國家推出燃料電池普及技術(shù)路線圖，計(jì)劃2025年普及推廣5萬到10萬，2030年到2035年到80萬臺到100萬臺的規(guī)模，去年疫情比較嚴(yán)重，但是燃料電池當(dāng)年銷售量已經(jīng)超過5千臺左右。截止目前為止國家總體燃料電池車輛數(shù)量，以及加氫量已經(jīng)輕松突破2025年的目標(biāo)，所以普及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上面，我認(rèn)為已經(jīng)完成了。
氫能普及不止車輛利用端，從制，儲、運(yùn)三端共同產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時政府給予的一些政策以及法規(guī)也是非常重要的。豐田接下來將從制氫以及運(yùn)氫、儲氫環(huán)節(jié)與國內(nèi)，還有一些企業(yè)，與政府合作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈加速普及做出貢獻(xiàn)。
豐田將結(jié)合自己的技術(shù)和國內(nèi)一些企業(yè)的合作，助力幫助中國社會實(shí)現(xiàn)60年碳中和目標(biāo)。剛才跟大家匯報(bào)去年燃料電池銷量大概達(dá)到5000臺左右，其實(shí)這個對燃料電池行業(yè)是一個比較好的信息，但是縱觀整體汽車行業(yè)，這是一朵花獨(dú)放的感覺。一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園的古諺語。去年5千臺只是一朵花開放，這種花越開越多，才能迎來真正的春天。目前從世界范圍也好，中國范圍也好，燃料電池這朵花已經(jīng)慢慢開起來了。所以希望在全球范圍，在中國燃料電池技術(shù)盡可能多開花，我們也會為此持續(xù)努力。
