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碳中和目標確定以后，中國進入了全新的“減碳模式”。城市的爭相加碼布局中，氫能時代也漸行漸近，不再是遙不可及的未來。 今年9月22日，在75屆聯合國大會期間，中國提出要提高自主貢獻的力度，力爭2060年之前實現碳中和。 要想實現碳中和，大力發展氫能產業是優選路線。這是學界和產業界的共識。 碳中和為氫經濟的強勢啟動帶來了契機。隨著 《青島市氫能產業發 展 規 劃 （2020 -2030）》的出臺實施，面向未來謀劃了打造 “東方氫島”絢爛圖景和實現路徑的青島，有望在氫經濟的格局中扮演關鍵角色。 12月14日下午，青島市政府新聞辦舉行新聞發布會，解讀《青島市氫能產業發展規劃（2020-2030）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》劍指打造“東方氫島”，提出在未來10年完善氫能產業鏈體系，打造國內重要的氫能產業基地，將青島打造成國際知名的氫能城市。 《規劃》提出到2030年，建成加氫站50座以上；投入運營30條以上氫燃料電池汽車公交專線，累計推廣燃料電池汽車達到8000輛；建成燃料電池軌道列車線2條以上；氫氣年消費量超過3億標準立方，培育超過20家規模以上氫能相關企業，5家年主營業務收入超過10億元的氫能相關企業，氫能產業年產值達到500億元。 未來10年，按下能源革命快進鍵的青島，大步奔向氫能時代。1一場迫在眉睫的能源革命 氫能作為零碳能源，是人類能源的終極解決方案和能源革命的重要方向。 氫不僅是宇宙中最為豐富的元素，還具備極具競爭力的能量密度，單位質量的熱值約是煤炭的4倍，汽油的3.1倍,天然氣的2.6倍。相比電力，可存儲的氫可以實現跨時間及地域的靈活運用。 以綠色港口場景為例，以年吞吐量300萬標準箱測算，使用氫能每年可減少二氧化碳排放約2萬噸，減少二氧化硫排放約697噸。 因此，在全球能源轉型過程中，氫是最佳的碳中和能源載體。氫氣可廣泛從水、化石燃料等含氫物質中制取，但能夠提供全程無碳的技術路線是有限的。 “灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫再利用，綠氫是方向”，工信部原部長李毅這樣概括制氫工藝路徑。 具體來說，使用石化燃料制氫過程中無法避免碳排放，得到的是“灰氫”。在石化燃料制氫時，將二氧化碳副產品捕獲、利用和封存，從而實現碳中和，得到的是“藍氫”；通過風電、水電、太陽能可再生能源制氫，過程完全沒有碳排放得到的是“綠氫”。 “2060年實現碳中和，意味著能源必須逐步過渡到以可再生能源為主。”中國工程院院士衣寶廉曾指出，為減輕電網壓力提高電網穩定性，應大力發展氫儲能，即電解水制氫。 這是氫能生產的終極路徑。眼下，從發展趨勢來看，發展氫能產業，短期優先選用工業副產氫，中期采用化石能源制氫結合碳捕捉技術，長期采用可再生能源電解水制氫。 豐富的化工副產氫資源，正是青島當前搶占氫能產業風口的先天優勢。 以董家口化工園區為例，海灣化學的30萬噸/年離子膜燒堿項目每年可貢獻副產氫氣1.1萬噸；金能科技規劃建設的2套90萬噸/年丙烷脫氫裝置，投產后每年可獲得約7萬噸高純氫氣；麗東化工每年副產氫氣4萬噸；青島煉化擁有3萬標準立方/小時和4萬標準立方/小時兩套制氫裝置，一套180萬噸/年重整裝置，年產氫氣量約14萬噸。 山東港口青島港全自動化碼頭二期采用全球首創的氫動力自動化軌道吊，利用的正是化工企業提純后的工業氫，將氫收集起來作為動力，大大減少港口的碳排放。 面向更加廣闊的未來，青島也清楚地認識到，氫氣資源比較單一或將成為未來發展的瓶頸。 在《規劃》中，青島從供給側出發，提出探索氫能納入區域能源體系，在能源增量上鼓勵使用氫能和可再生能源；穩步提升制氫產業產能，完善氫氣生產、壓縮、儲存、銷售氫氣供應鏈；構建氫氣供應運輸體系，近期發揮董家口化工產業園區和平度新河化工產業園區的化工產業優勢，充分利用現有的工業副產氫，中遠期發展綠色能源制氫，保障氫氣供應。2一場全球角力的競速 氫能正在以難以想象的速度改變和塑造人類文明的進 程。這是全球能源格局和產業格局的角力賽。 2019年氫能源首次寫入《政府工作報告》，我國開啟氫能 大發展元年，將氫能納入中國能源體系之中。 據不完全統計，今年上半年，中央及各級地方政府出臺了37項氫經濟扶持政策，僅山東就出臺了6項相關配套政策。 山東決意抓住這一產業和能源變革先機，已經確定，由濟南、青島、濰坊、淄博、濟寧等組隊創建氫燃料電池汽車示范城市群。3有基礎、有優勢、有準備 在這場產業和能源革命中，青島必須加快腳步，等不得、慢不得。 青島是能源輸入型城市，一次能源全部從外部輸入，傳統能源資源持續供應能力受限。加快氫能的開發利用是推動青島高質量發展的重要手段，是建設具有國際競爭力的現代化產業集群的重要抓手，對保障能源安全、優化能源結構、改善大氣環境、創造新的經濟增長極具有重要的戰略意義。 發力氫能產業，青島有基礎、有優勢、有準備。 從應用場景看，青島同時具備汽車、軌道交通、發電供熱、港口碼頭等氫能應用示范全場景，為產業未來發展提供了廣闊的想象空間。 在青島國際院士港，甄崇禮院士領銜的氫能與燃料電池技術實驗室、氫能與燃料電池系統關鍵零部件制造兩個項目，被納入《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020—2030年）》，成為山東省“十四五”期間氫能產業重大示范試點項目；燃料電池系統已進入整車應用測試。 美錦能源在西海岸新區投資100億元建設美錦氫能科技生態園，包括氫能商用車整車、膜電極、燃料電池電堆和系統、燃料電池分布式能源等項目。 中車四方股份公司研發成功國內首列氫能有軌電車；西海岸新區已啟動氫能公交示范項目，并配套建設加氫站；平度市同和高新區青島氫航動力有限公司氫能源無人機已投產下線，青島漢河氫能電源續建項目正在建設；總投資40億元人民幣的德國FCP公司氫燃料電池研發及生產項目落戶萊西經濟開發區…… 搶占氫能發展高地，打造“東方氫島”，青島勢在必得。4建設國家級氫能示范城市 “東方氫島”不是一個口號，而是要成為彰顯這座城市未來在全球能源格局中的地位的閃亮“名片”。 “東方氫島”的發展內涵主要包括示范應用維度、產業發展維度，創新發展維度、基礎設施維度等四個維度。 聚焦示范應用維度，青島要建設國家級氫能示范城市。重點在西海岸新區建設氫能示范區，拓展氫能在汽車、軌道交通、港口、供熱、化工、發電及備用電源等全場景應用領域。在青島港開展燃料電池港口機械、物流運輸示范應用，打造中國“氫港”。試點建筑用燃料電池熱電聯供系統，探索氫能供電供熱的商業模式。針對海島微電網，試點可再生能源制氫、燃料電池固定式發電、燃料電池備用電源等新模式，構建以氫能為主的分布式發電網絡。 聚焦產業發展維度，打造高端氫能產業集群。 聚焦創新發展維度，青島要培育國際化氫能創新高地。 聚焦基礎設施維度，青島要建設完善的氫能基礎設施。 根據氫能產業發展趨勢，有序地建設氫氣管網、氫運輸網絡、加氫站等氫能基礎設施，保障氫能消費終端的氫燃料供應。突破氫氣運輸難點，探索經濟效益高且安全的長距離氫運輸模式。建設氫氣管網，連接制氫企業和終端用戶，實現氫氣入企、氫氣入戶。引入物聯網、5G、大數據等新興技術，建設智慧、可靠、高效的氫能基礎設施體系。 氫能產業的發展離不開應用的推動。今年11月，青島美錦新能源汽車制造有限公司正式向青島真情巴士集團有限公司交付首批車輛——50臺氫燃料城市公交車。據介紹，青島市交通集團、西海岸真情巴士、青島美錦新能源汽車制造有限公司將聯合打造公交車示范運行平臺，以公交車示范運行線為發力點，統籌規劃燃料電池汽車和加氫站管理，連接成區域化的氫燃料電池公交網絡。 2019年10月，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司參與研發、測試的3臺氫能源集卡車正式投入實景測試運營，在全國同行業率先成為氫能源集卡車運行應用的碼頭。據悉，該集卡車由青島前灣集裝箱碼頭、機科（山東）重工、江蘇奧新、國投中科四家企業共同研發、測試。以氫氣和氧氣為原料，以燃料電池為動力裝置，解決了傳統汽車環境污染的問題，是一款高效、清潔、零污染、零排放的新型新能源汽車。觀海新聞/青報全媒體 記者 楊光 李沛
【來源：青島晚報】
