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美國、歐盟、英國、印度和俄羅斯宣布的新政策表明，主要經濟體正對經濟增長持認真態度，但他們的看法正確嗎?
美國："讓市場決定"
美國參議院上月通過了具有里程碑意義的5500億美元基礎設施投資和就業法案，但尚未得到眾議院民主黨多數派的批準——向氫氣行業分配了95億美元的聯邦現金，并明確了降低綠色H的成本的目標2到2026年，價格將低于2美元/公斤（從現在的5美元/公斤以上）。
它還創建了四個區域清潔氫氣中心，該法案將其定義為"清潔氫生產商、潛在清潔氫消費者和鄰近的連接基礎設施的網絡"......可以發展成為一個全國性的清潔氫氣網絡，以促進清潔的氫氣經濟"。
該法案要求能源部長——詹妮弗·格蘭霍爾姆目前擔任的職位——在法案頒布后180天內征求這些中心的建議。
值得注意的是，該法案還要求能源部長從三條清潔氫生產路線中至少選擇一個樞紐提案：化石燃料（碳捕獲和儲存）、可再生能源和核能，也稱為藍色、綠色和粉紅色 H2分別。
此外，每個樞紐應展示清潔氫氣的不同用途：發電、工業制造、住宅和商業供暖以及交通。
因此，盡管最近有證據表明藍氫含量為H，但美國正在對"清潔"氫的生產和使用采取"讓市場決定"的方法2由于上游甲烷的排放，對氣候不利。
然而，這些標準并沒有一成不變，因為該法案只是要求能源部長"在可行的最大范圍內"滿足這些標準。
基礎設施法案還授權能源部長在2022-26財政年度內花費5億美元，用于多年贈款，并與公司和組織簽訂合同，以推進清潔氫的研究、開發和示范項目，包括生產、加工、交付、儲存或使用氫氣。
該法案指出，這里的首要任務是提高清潔氫技術的效率和成本效益。
作為研究、開發、示范、商業化和部署計劃的一部分，還將在贈款和合同上再投入10億美元，該計劃旨在到2026年將電解器產生的氫氣成本降低到2美元/千克以下，以及"能源部長確定的任何其他目標"。
這是一筆巨大的資金，可用于資助大型工廠，這些工廠只需通過規模經濟來降低電解器的成本，或者開發新的高效技術。
然而，在可再生H的成本中所占的份額最大2是用于將水分子分解成氫和氧的能量的價格，因此降低電解劑的成本幾乎肯定不足以達到2美元/千克的數字。因此，這筆資金可以用來直接補貼綠色H2.
該法案還要求能源部長在法案通過后180天內向國會提交一份"技術上和經濟上可行的國家戰略和路線圖，以便利大規模生產、加工、交付、儲存和使用清潔氫氣"。這些目標將包括臨時目標，每三年至少更新一次。
同樣，這給格蘭霍爾姆提供了很大的回旋余地，正如許多獨立分析師所認為的那樣，格蘭霍爾姆可以決定，在汽車或供暖中使用氫氣在經濟上是不可行的。
在可以看作是一個新的全球標準中，該法案明確定義了"清潔氫"——作為H2"生產碳強度相當于或少于2公斤二氧化碳當量生產現場每公斤氫生產"。
"在生產現場"這個詞對化石燃料行業來說是音樂，因為它不包括上游甲烷排放，而甲烷的排放會大大增加藍氫的溫室氣體足跡。
由有增無減的天然氣或煤炭產生的灰氫排放9-12公斤的CO2每公斤氫氣。大致而言，這意味著 80-90% 的 CO2蒸汽甲烷改造或煤氣化排放的氣體需要無限期捕獲和儲存，以滿足清潔H的標準。
與藍色氫的支持者，如挪威能源巨頭Equinor的目標是捕獲95-99%的排放量，所以2公斤/CO2e 數字是化石燃料行業的低標準。
英國：到2030年5GW
英國政府終于在8月17日啟動了期待已久的氫氣戰略，其中包括使用"差價合約"（CfD）補貼機制的提議，類似于啟動英國迅速擴張的海上風電行業的補貼機制。
自 2015 年引入 CfD 以來，來自英國水域的海上風力成本降低了三分之二。
鮑里斯·約翰遜總理的政府希望，到2030年，在建造5GW的"清潔"氫氣容量（綠色或藍色）時，將用于工業、運輸和供暖。
盡管轉換管道以應對較小的分子（包括隱藏在墻壁或人們家中地板下的金屬氣管）的成本很高，但英國部長們似乎有意在現有的天然氣網絡中使用氫氣供熱，更不用說與熱泵等電加熱解決方案相比，H2鍋爐效率低下了。因此，氫氣加熱對消費者而言將比電力解決方案貴得多。
該戰略指出，政府將進行一項審查，以支持運輸和儲存基礎設施的發展，并將評估將氫氣混合到現有天然氣供應中的安全性、技術可行性和成本效益。
但大部分戰略將許多關鍵決策推向未來，只有在與公眾和行業協商后才能采取行動。
政府希望與工業界合作制定標準，讓生產商和用戶確信英國生產的氫氣與凈零是一致的。因此，藍色氫氣的排放必須通過植樹或碳捕獲來抵消。
部長們還將就2.4億英鎊（合3.31億美元）的凈零氫基金的設計進行磋商，該基金旨在支持在英國全境商業部署新的低碳氫氣生產工廠。
氫氣行業發展行動計劃將于2022年初啟動，該計劃將闡明政府將如何支持企業確保供應鏈機會和就業機會。
印度：任務量子飛躍
納倫德拉·莫迪總理利用8月15日一年一度的獨立日演講發起印度國家氫氣任務，宣布綠色氫氣到2047年，可再生能源的生產將幫助國家實現能源獨立的"質子飛躍"。
"我們必須使印度成為全球綠色氫氣生產和出口中心，"他說。這不僅有助于印度在能源自力更生領域取得新進展，而且將成為全世界清潔能源轉型的新靈感。
這種高調支持可再生氫氣對潛在投資者來說非常重要，但莫迪的講話缺乏細節。
然而，幾天前，印度電力和可再生能源部長RK Singh宣布了迫使煉油廠和化肥廠使用綠色氫氣的計劃。
政策草案——已送交內閣批準——將迫使煉油商至少使用10%的綠色H2據報道，從2023/24年起，氫氣總消費量將上升到本世紀末的25%。
到2023或者2024年，化肥行業必須使用5%的再生氫，到2030年必須使用20%的可再生氫氣。
煉油商、化肥生產商和化學制造商目前每年使用的7000萬噸氫氣中，約有98%是灰色的，即由有增無減的天然氣或煤炭生產。這就是為什么分析家們一直認為，在擴大在運輸等其它行業使用氫氣之前，需要用綠色或藍色的H2來取代灰氫。
俄羅斯：關注出口
8月6日，俄羅斯總理米哈伊爾·米舒斯汀公布了俄羅斯氫氣開發的"概念"，目標是成為最大的清潔H出口國之一2- 主要是藍色 - 品種到歐洲和亞洲。
他還提到了新氫氣戰略背后的原因——即，當世界努力實現凈零排放時，依賴碳氫化合物的俄羅斯經濟否則將損失數十億美元的石油和天然氣銷售。
Mishustin 說："氫能將通過開發新的生產設施、創造高科技就業機會以及出口產品和技術來降低能源市場損失的風險，并支持經濟增長。
這份長達25頁的"概念"文件顯示，從現在到2050年，俄羅斯的氫氣工業正在幾個階段得到發展。
到2025年為止的第一階段將涉及在全國各地建立至少三個氫氣中心，以及實施H生產和出口試點項目2，以及在國內市場使用天然氣。
在這個初始階段的試點項目將可能側重于生產藍氫，利用俄羅斯豐富的天然氣資源，結合碳捕獲和儲存技術 —— 盡管概念草案還包括使用"低碳"電力的潛在電解項目。
三個氫氣中心之一，或工業集群，將位于該國西北部，重點是出口到歐盟，以及減少其他出口產品的碳足跡。
東部集群將側重于對亞洲的出口以及發展用于運輸和能源的氫氣基礎設施。
第三個中心，被稱為北極集群，將專注于為俄羅斯北極地區的領土建立低碳供電系統。
2025-35年，俄羅斯氫氣發展計劃的第二階段將集中啟動俄羅斯第一個商業規模的清潔氫項目，目標是出口多達200萬噸的H2每年。它還將側重于在俄羅斯經濟的各個部門廣泛采用氫氣技術，從石油化學到住房和公用事業。
第三階段，從2036年至2050年，其氫氣出口量將增長到每年1500萬噸，氫氣技術將在運輸、能源和工業領域得到廣泛商業應用。
歐盟：氫氣授權
7月14日，歐盟委員會公布了期待已久的"適合55項一攬子政策建議"，這將使27個歐盟國家到2030年至少減少55%的溫室氣體排放量（與1990年的水平相比）。
這包括要求所有氫氣工業用戶獲得其 H 的 50% 的來源2到2030年可再生能源，但未確定如何支付額外費用，也沒有對取暖燃料、公路運輸以及海運和航空部門實行碳定價。
正如Recharge先前報道的那樣，研究表明，碳價格必須高于每噸二氧化碳200英鎊（合235美元），高于最近58英鎊的創紀錄高點——才能制造出綠色H2成本競爭力與灰色。
該方案還要求在主要干線公路的跨歐洲交通網絡沿線以及其內的每一個"城市節點"每150公里建立一個氫氣加氣站，作為到2035年所有新車和面包車零排放計劃的一部分。
航空和航運部門也宣布了新的目標。到2030年，5%的航空燃料必須是"可持續的"——即到2030年，由碳中和生物燃料或從清潔氫氣中提取的合成燃料生產——高于現在的不到0.1%。
該方案還要求到2035年將運輸燃料的溫室氣體強度降低13%。清潔氫氣及其衍生物氨和甲醇被廣泛認為是減少海洋部門大量排放的最可能燃料。
將引入一種世界首創的碳邊界調整機制，以確保進口碳的嵌入式價格與歐盟內部相同。
在最初的歐盟 H 下2該委員會于2020年7月公布了2020年的戰略，要求到2030年使用40GW的綠色氫氣，藍氫只能在中短期內使用。
兩者都是 H2歐盟27個成員國仍需簽署55項一攬子計劃。
"夢想"與現實
令人失望的是，對于各地的綠色運動人士來說，大多數國家戰略都認為藍色氫氣起著重要作用，盡管它不是一個凈零的解決方案，但對于氣候來說，可能比燃燒天然氣更糟糕，而且需要繼續依賴經常進口的化石燃料。
政府似乎也更有興趣推動在汽車和供暖中使用清潔氫氣——盡管與純電動解決方案相比效率低下，而且增加了費用，但政府的重點應該是消除灰氫的現有排放物。
歐洲目前每年消耗的灰氫約為1000萬噸，產生1億噸二氧化碳，相當于大約2200萬輛化石燃料汽車。
正如Enel首席執行官弗朗切斯科·斯塔拉斯最近告訴《充電》記者的那樣，每公斤綠色氫氣大約需要50千瓦時的電力。"這大約是500TWh的能量，只是為了取代現有的灰氫，"他說。"那么，我們能否承受賠錢和時間去夢想氫氣被用來做飯或開車呢？不，那太蠢了這不會發生。
他補充說，一公斤由50千瓦時的氫氣生產，將使燃料電池汽車行駛80-90公里。"現在我坐50kWh，我把它們放在一輛電動車里，那輛車會開250公里。暖氣更糟糕。
"那么，我為什么要做這種愚蠢的事情，把這些東西放進氫氣里，只是因為有人想用一些（氣體）管道來移動它呢？忘了它吧。
可以說，與電力公司或獨立學者和分析師相比，部長們更關注推動用汽油和天然氣換來清潔氫氣的石油和天然氣游說者，他們呼吁氫氣只用于似乎沒有其他選擇的行業，如化肥、化工生產、航運和航空。
盡管宣布了所有這些情況，但值得注意的是，目前全球綠色和藍色氫的產量微乎其微，而且還沒有一個國家出臺有助于制造清潔氫氣的政策2成本競爭力與灰色。
事實上，沒有哪個國家能明確決定該政策應該是什么，因為每一個公布的氫氣戰略都把這一關鍵決定推回了不確定的未來日期。
換句話說，雖然這些國家的政策為潛在的投資者提供了一個旅行的方向，可以鼓勵對氫氣的投資，但到目前為止，它們至少僅僅是雄心壯志，或者一廂情愿。談了很多，但動作很少。
顯而易見，地球不能再等我們開始削減溫室氣體排放了。
摘譯自：RECHARGE
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