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中國網汽車1月18日訊在電動車大行其道的今天，氫能源燃料電池領域則稍顯“黯然失色”。近日，上海驥翀氫能科技有限公司發布了MH170金屬板燃料電池電堆，這款產品據稱實現氫能源燃料領域諸多關鍵性突破。為此，中國網記者專訪了驥翀氫能創始人、董事長付宇。付宇不僅詳細介紹了“MH170”，也就氫燃料電池行業的現狀和未來進行了分享。
驥翀氫能創始人、董事長付宇
天眼查信息顯示，上海驥翀氫能科技有限公司成立于2018年12月，法定代表人為付宇，是一家專注于自主知識產權的氫燃料電池電堆研發和產業化的科技公司。驥翀氫能也已于2020年11月完成了數千萬元的Pre-A輪融資，由水木易德領投，河南戰新氫能產業基金、悅豐金創、江詣創投跟投。這也是驥翀氫能成立一年多以來的第二筆融資，驥翀氫能此前天使輪的投資方則包括中科創星和上海重塑。
中國網記者：驥翀氫能名字的由來？
驥翀氫能創始人、董事長付宇：驥是千里馬，翀是同“沖”，就是企業騰飛的意思。這是第一層寓意。
第二層寓意是，馬是古代的動力，翀就是快，寓意著一個好的發動機。燃料電池目前主要還是用于車用發動機。
第三個，驥翀二字均出自古文，中國的漢字不僅是一種獨特的文化符號，更是一種社會文化、生命意識、民族思想的文化象征。我們的公司使命是做中國人自己的電堆，要全面國產化！
記者：這兩個字的名字是否會太復雜了？
付宇：會有這種情況，但是簡單明了的名字都很難注冊下去。這兩個名字雖然難認，但是辨識度很高，容易被記住。
記者：驥翀近日順利實現MH170金屬板電堆在無輔助熱源條件下-39℃成功啟動，這個大事件背后意味著什么？
付宇：整個新能源車的應用，現在主要是兩條路線，一個是鋰電池，一個是燃料電池。燃料電池相比于鋰電池的一個優勢就是低溫能力和高溫能力很強，鋰電池在低溫和高溫的時候放電都會受較大的影響，燃料電池低溫啟動能力越強就越能突顯它的優勢。
金屬板電堆MH170低溫實驗裝置
燃料電池目前主要是有兩種路線，一種是金屬雙極板，另一種是石墨雙極板。金屬雙極板的熱容小，更容易實現低溫啟動。廣大北方的市場，很多石墨雙極板電堆應用都受影響。金屬雙極板電堆低溫啟動能力強，這意味著它可以在中國廣大的北方，甚至是俄羅斯、中亞等極寒地區應用。
另外，金屬板電堆不需要輔助去啟動，現在很多的技術是車要電加熱保溫，不讓它凍到低溫；還有一種是用動力電池，動力電池本身低溫時性能就很差。這些冷啟動輔助設計會增加系統的復雜性和成本使用的便利性也受到影響。我們金屬板電堆技術就不需要任何外加的熱源，簡化了系統，同時也降低了成本。
MH170金屬板電堆-39℃無輔助啟動過程溫度變化曲線圖
記者：除了冷啟動方面優勢之外，驥翀在氫燃料電池方面相比對手的優勢還體現在哪些方面？
付宇：主要的競爭優勢有三個方面：
第一個，我們的核心團隊有非常豐富的工程經驗。本身這個行業研發工程師就少，有成熟產品開發經驗的工程師就更少了。我們的核心團隊均有大化所（中科院大連化學物理研究所）和新源動力的工作經驗。大化所是中國燃料電池的“搖籃”，新源動力是我國的燃料電池及氫源技術國家工程研究中心。所以，我們擁有較強的理論基礎和較豐富的工程經驗，具備不斷自主開發和升級迭代能力。類似的團隊在國內非常少，也就兩三個吧，這就是我們研發的優勢。
第二個，我們在上游產業鏈上的優勢。雙極板是電堆的兩大核心部件之一，分金屬板和石墨板兩條技術路線。現在行業大趨勢是從石墨板上往金屬板上轉。金屬板上有非常多工藝上的難題，包括沖壓、焊接和涂層，傳統的裝備和工藝無法直接在燃料電池行業應用。我們目前掌握國內技術最好的金屬板產業鏈，每個工序都是一個專業團隊做了十年至二十年，經過充分的驗證，從裝備到工藝完全是自主開發的，并且具備不斷地升級迭代能力。
第三個，就是下游的系統資源。上海重塑是我們天使輪的投資人，過去幾年國內市場占有率第一。還有，就是我們Pre-A輪領投的投資人——水木易德。水木易德更是行業內唯一的上市企業 “中國氫能第一股”億華通的創始股東。此外，驥翀又有跟多個國內車企合作的基礎，我們本身也積累了一部分下游的資源。
這三部分是我們比較有優勢的地方。
記者：接下去，驥翀認為在燃料氫電池產品還會面臨哪些挑戰，比如說產品技術、產品性能、產品可靠性等各方面的挑戰？
付宇：按照我們的經驗，MH170不存在大的問題，性能、壽命與可靠性，以及成本控制，都比較理想。但是我們需要嚴格的遵守產品開發流程，從產品設計、開模試制、到DL2階段的性能測試驗證，這些都已經完成。在DL2階段，我們解決了一些工程化的問題，完成了低溫存儲、防水防塵、抗震動、抗沖擊等一系列國標要求的形式實驗。下一階段，我們就要去做DL3階段壽命和可靠性的驗證，同時推進產品應用。我們已經完成短堆的加速壽命測試，另一方面，我們在山東已經專門建立了一個測試實驗室，做全尺寸電堆的實際壽命與可靠性測試。同時，我們的產品即將上車進行整車實際運行的壽命和可靠性測試。
記者：隨著越來越多的國際氫燃料電池企業進入中國市場？驥翀如何看待未來的這種競爭局面？
付宇：首先從行業重要性上來看，氫燃料電池是非常非常重要的，之前是針對汽車，現在又列入了能源體系。能源體系又是比汽車大好幾倍的市場，大家對這個熱情又非常高，電堆又是整個產業鏈上非常核心的環節，所以電堆領域的競爭格外激烈。
驥翀從成立之初，團隊就跟包括北美、日韓等一些企業都合作過，我們當時就預測到中國市場肯定是全球化的競爭。當時也是覺得，技術上我們不比國外一流技術差，成本控制上有一定優勢，即使面臨國際化的競爭，我們也會有生存的空間，所以我們才做這個公司。現在的情況都在我們的預料之內。競爭是好事，適者生存。短期看肯定會增加企業運營的難度，長期而言是好事。要是能生存、發展，那將是一個非常有競爭力的公司。
記者：相比電動車，目前氫燃料電池在乘用車上還無法普及，其中最主要的原因是什么？
付宇：一個是自身的原因，整個燃料電池的產業鏈實際上非常的長， 技術壁壘又很高，那就要投入大量的資源去做。前期投入少的時候，單個產品的成本就會非常高。
從外部來講，實際上純電動更適合在短途、小載重、臨近電網的條件下運行，經多年發展行業比較成熟。燃料電池的優勢是在長續航、大載重、不依賴于電網，作為對電網的有效補充，所以先從商用車上開始應用。
然后，還有整個的基礎設施，尤其是加氫站，前期成本也很高，加氫站的布局也制約了燃料電池的發展。但是，最近幾年的勢頭還是非常好的，燃料電池最近幾年每年以30-50%的速度在降成本，加氫站的數量也在快速的增長，目前國內有100多個加氫站在布局過程中，整個趨勢是向好的。
記者：怎么解決氫的制造、儲存和運輸等難題？
付宇：現在有大量的國內企業，尤其是大的國企和央企都在布局，包括中石化，以及各省的能源集團等都在關注，然后會逐步的投入去解決氫源端這些問題。現在已經有動作了，包括建了很多的加氫站，包括在嘗試加氫站和傳統加油站的共建等，這樣就會低成本快速具備實用性。
制氫這一塊，特別是氫氣的成本對于整個燃料電池行業未來的影響確實是比較大。短期是工業副產氫，它很便宜，提純后就能用了；長期肯定是電解水制氫，電主要是從風能、太陽能來。中國有大量的風能和太陽能，這部分是不依賴于傳統的化石能源，不用煤也不用石油。其意義首先是能源安全，也可以帶動風能和光伏產業的發展。
記者：驥翀方面認為氫燃料電池乘用汽車大規模鋪開大概會在什么時間到來？
付宇：燃料電池具備高效環保、啟動和變載響應迅速、燃料加注快捷等有點，非常適合用在乘用車上，被公認為最理想的汽車動力源。前期包括國外的豐田、本田、奔馳、現代、通用，國內的上汽，都是針對乘用車去開發的，只是因為前期受到加氫站、成本上的一些制約，先從商用車開始做，并不是說燃料電池不適合做乘用車。燃料電池首先通過商用車的應用，提升產品可靠性、降低成本，在加氫站不斷增加的基礎上，肯定是會向乘用車方面應用。
預計3-5年，燃料電池乘用車會有一定規模的示范。我們目前也在跟幾家車企接觸，順利的話，我們今年就會有乘用車的樣車出來，明年就會有百臺級別小批量示范。
記者：您如何看待國家現在對氫燃料的補貼政策？
付宇：國家的政策明確了對行業的支持，這是非常好的事情，大家都不用在猶猶豫豫了，可以堅定不移、專注做好自己的事情。關于補貼和獎勵的話，能拿到最好，可以促進企業快速發展。但拿不到也不用太糾結，每個行業最終要生存和發展，肯定不能完全依賴于補貼。
記者：請您預測一下乘用車領域，電動車和氫燃料電池車最終的占比會是多少？
付宇：有個著名的機構預測，他們準確預測了2015年燃料電池商業化的開始。據他們的預測，2030年純電動市占率達到頂峰，2050年燃料電池會一統天下。
我認為肯定是有一個過程，燃料電池和純電動車也并不是完全的競爭關系，兩者很多地方可以互相彌補。除了汽車領域，能源領域是一個更大的市場。燃料電池本質上就是一個發電的裝置，需要用電的領域都可以嘗試。
記者：最后一個問題，驥翀氫能目前的財務、盈利、運營情況如何？然后，我們企業未來一個戰略規劃是怎么樣的？
付宇：前期的研發主要是投入，去年年底我們的產品開始往市場上去推，有一定的收入。今年我們希望在產品營收和研發投入方面達到一個盈虧的平衡，明年有望去盈利。
我們現在公司員工有50多個人，基本上都是以研發為主，今年我們又設置了生產制造的公司，也正在大規模的招人，年底可能會達到80-100人。
首先我們還是希望進一步把產品做好、團隊做強，強化我們的優勢，不斷擴大產品銷售的規模，再就是不斷地有序提升產能，提升裝備能力和質量控制能力。我們目前正在蘇州張家港進行產能布局（為燃料電池金屬雙極板及電堆一期產能），下一級段我們會做北京的產能建設，我們在河南也設立了子公司。希望能夠抓住行業機遇期，通過幾年的發展，最終成為燃料電池頭部企業。
