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即使是最持懷疑態(tài)度的懷疑者，也不得不暫停對(duì)內(nèi)燃機(jī)(ICE)的質(zhì)疑，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(EV)的“大趨勢(shì)”，最近在美國(guó)的一些新聞。世界上最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)似乎與全球最大的汽車租賃公司之一赫茲(Hertz)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將購(gòu)買10萬(wàn)輛特斯拉Model 3電動(dòng)汽車，以增加赫茲的車隊(duì)。
雖然特斯拉首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人埃隆·馬斯克稱協(xié)議尚未正式簽署，但赫茲表示已經(jīng)開(kāi)始接收汽車，并與拼車巨頭優(yōu)步聯(lián)合購(gòu)買了5萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車，進(jìn)一步進(jìn)入市場(chǎng)。優(yōu)步希望其司機(jī)能夠只從赫茲租用特斯拉電動(dòng)汽車。
大型國(guó)際石油公司BP和荷蘭皇家殼牌宣布了削減石油產(chǎn)量和尋求可再生能源的長(zhǎng)期計(jì)劃，進(jìn)一步推動(dòng)了這一趨勢(shì)。
電池技術(shù)的進(jìn)步可能是電動(dòng)汽車需求不斷增長(zhǎng)的關(guān)鍵。盡管鋰離子電池在目前的電動(dòng)汽車制造中幾乎被普遍采用，但在電動(dòng)汽車中仍存在許多與鋰離子電池相關(guān)的問(wèn)題。從電動(dòng)汽車制造商的角度來(lái)看，他們關(guān)注的問(wèn)題包括所需材料的供應(yīng)和采購(gòu)以及礦物開(kāi)采和電池制造過(guò)程中的碳排放。
從電動(dòng)汽車消費(fèi)者的角度來(lái)看，除了高成本和充電站的可用性外，還包括電池續(xù)航里程、壽命和安全性。有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者也想知道，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的電池完成了它們的使用壽命將會(huì)發(fā)生什么。
對(duì)更好的電池的研究非常激烈，一些研究人員試圖混合和匹配鋰離子電池中的礦物組合，以提高性能，其他人則在尋找可以淘汰鋰離子電池的替代品。幾乎在未來(lái)所有替代電池技術(shù)的列表中，氫燃料電池排在首位。過(guò)去曾因燃料電池炒作而備受打擊的投資者，或許可以從當(dāng)今世界各大公司的行動(dòng)中找到希望。
首當(dāng)其沖的是澳大利亞的Fortescue Metals (FMG)，首先宣布在昆士蘭州建設(shè)一個(gè)主要的氫生產(chǎn)工廠，隨后宣布在阿根廷投資84億美元的額外氫項(xiàng)目。氫作為一種能源可以追溯到熱氣球的出現(xiàn)、美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)的太空計(jì)劃以及1991年第一輛燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)。燃料電池的首次發(fā)明要追溯到1842年。
在過(guò)去的十年里，人們重新燃起了在各種汽車上使用氫燃料電池的興趣，從公共汽車、火車到賽車和基本交通工具。世界上幾乎所有主要汽車制造商都開(kāi)發(fā)了示范車型，豐田、本田和現(xiàn)代都發(fā)布了面向公眾租賃和銷售的車型。到20世紀(jì)末，只剩下了兩家——豐田和現(xiàn)代。
燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)與純電動(dòng)汽車(BEV)相比有優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)階段的發(fā)展中，劣勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)勢(shì)。
FCEV效率更高，重量更輕，行駛里程更長(zhǎng)，可以承受更重的負(fù)載，有充足的氫供應(yīng)，并且只排放水蒸氣。此外，氫燃料電池更容易回收，大大縮短了充電時(shí)間。
缺點(diǎn)有很多，首先是成本和生產(chǎn)方法。目前，大多數(shù)氫燃料電池在制造過(guò)程中都依賴化石燃料，這導(dǎo)致了更多的碳排放，而不是它們所節(jié)省的。
生產(chǎn)成本仍然很高，最大的缺點(diǎn)可能是所需基礎(chǔ)設(shè)施的潛在成本。目前，世界各國(guó)都在爭(zhēng)先恐后地為純電動(dòng)汽車增加充電站。幾乎沒(méi)有為FCEV消費(fèi)汽車建造加油站的需求。
盡管投資任何股票以改善氫處理工藝的競(jìng)爭(zhēng)充其量是一個(gè)長(zhǎng)期的前景。然而，豐田仍然致力于這項(xiàng)技術(shù)，但已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模運(yùn)輸。在美國(guó)肯塔基州，豐田正在為卡車運(yùn)輸業(yè)制造氫燃料電池驅(qū)動(dòng)列車。從本質(zhì)上講，豐田正在制造卡車制造商和運(yùn)輸公司可以安裝在車輛上的傳動(dòng)系統(tǒng)。
在生產(chǎn)成本降低之前，氫需求不太可能大幅回升，一些人預(yù)計(jì)將在2040年開(kāi)始回升。來(lái)自研究和分析公司Statista:
用化石燃料生產(chǎn)的氫燃料電池被稱為“藍(lán)色氫”。“綠色氫氣”利用可再生資源從純凈水中制造氫燃料電池。氫燃料電池的能源應(yīng)用已經(jīng)從運(yùn)輸領(lǐng)域擴(kuò)展到電力生產(chǎn)領(lǐng)域。
在ASX上市的股票中，有許多都在研究藍(lán)色和綠色氫以及相關(guān)技術(shù)的改進(jìn)。雖然綠色氫最受關(guān)注，但并不是所有有關(guān)該技術(shù)的文章都把能否獲得水作為一個(gè)問(wèn)題。
挪威Rystad能源公司最近的一項(xiàng)研究預(yù)計(jì)，到2040年，目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目每年將生產(chǎn)3000萬(wàn)噸以上的氫氣，并在此過(guò)程中使用6.2億噸純凈水。
綠色工藝使用電解器將水中的氫和氧分離出來(lái)。Rystad聲稱，70%的現(xiàn)有項(xiàng)目將位于水資源匱乏的地區(qū)。在考慮投資這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高的行業(yè)時(shí)，投資者應(yīng)該尋找有充足供水計(jì)劃的公司。
下表列出了一些ASX綠色氫領(lǐng)域上市公司的價(jià)格表現(xiàn)。
這些公司都處于初創(chuàng)階段，從最初的授權(quán)到早期規(guī)劃，進(jìn)展不一。省資源部似乎走得最遠(yuǎn)。與許多礦業(yè)公司的典型模式一樣，當(dāng)市場(chǎng)傾向于一種大宗商品時(shí)，省資源已剝離其黃金資產(chǎn)，但仍保留了對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)脫碳趨勢(shì)所需的另外兩種大宗商品——釩和鎳的權(quán)益。
引起投資者熱議的是該公司在西澳大利亞州的HyEnergy項(xiàng)目。擬建場(chǎng)地為平地，適宜建設(shè)太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)施。該項(xiàng)目位于加斯科因地區(qū)，毗鄰基礎(chǔ)設(shè)施和海水，同時(shí)也是西澳大利亞第四大風(fēng)區(qū)。
該省獲得了第一個(gè)環(huán)境和實(shí)地研究的許可，這是正式范圍和可行性研究的初步準(zhǔn)備。
該公司已經(jīng)有了一個(gè)令人印象深刻的合作伙伴，與道達(dá)爾人(Total Eren)簽署了一份非約束性諒解備忘錄(MOU)。道達(dá)爾人是一家獨(dú)立的可再生能源發(fā)電企業(yè)，在全球擁有多個(gè)風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力發(fā)電廠。法國(guó)的Total Eren在維多利亞建造了最大的太陽(yáng)能發(fā)電廠。
該協(xié)議要求兩家公司就該項(xiàng)目的范圍研究進(jìn)行合作，兩家公司在最終項(xiàng)目中擁有同等所有權(quán)。最初的目標(biāo)是安裝1千兆瓦的太陽(yáng)能和風(fēng)能，每年生產(chǎn)6萬(wàn)噸綠色氫氣，現(xiàn)在這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)提高到8千兆瓦。省還與總部位于澳大利亞的全球能源風(fēng)險(xiǎn)投資公司(GEV)簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，以評(píng)估使用全球能源公司的壓縮氫運(yùn)輸和供應(yīng)鏈技術(shù)出口的可行性。可行性研究正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將于2022年6月完成。
該公司進(jìn)入可再生能源領(lǐng)域的決定，使其股價(jià)今年經(jīng)歷了兩次大幅上漲。
第一次是在今年2月，省政府宣布已獲得Ozexco PTY LTD的勘探許可資產(chǎn)，其中一個(gè)將作為HyEnergy綠色氫項(xiàng)目的場(chǎng)地。
第二次是在4月份宣布與道達(dá)爾人達(dá)成協(xié)議之后。2020年11月，Acacia Coal將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向石墨烯生產(chǎn)，更名為Sparc Technologies。該公司有一個(gè)生物醫(yī)學(xué)部門，致力于開(kāi)發(fā)用于疾病檢測(cè)的石墨烯傳感器。Sparc一直在與阿德萊德大學(xué)合作進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在合作已經(jīng)擴(kuò)大到包括生產(chǎn)綠色氫的新方法。
這兩個(gè)組織的一家合資企業(yè)——Sparc Hydrogen——正致力于開(kāi)發(fā)一種生產(chǎn)“超綠色技術(shù)”的新技術(shù)。
超綠色技術(shù)將不再使用太陽(yáng)能和風(fēng)能作為能源，而是利用太陽(yáng)的紫外線將水轉(zhuǎn)化為氫。這將大大降低生產(chǎn)氫氣的成本，因?yàn)轱L(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電廠和電解槽都將被淘汰。
這項(xiàng)技術(shù)是由阿德萊德大學(xué)和弗林德斯大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。阿德萊德大學(xué)已經(jīng)授權(quán)Sparc使用這項(xiàng)技術(shù)，并將在合資企業(yè)中擁有28%的股份。
純氫公司(Pure Hydrogen Corporation)是另一家轉(zhuǎn)型后的公司，它不僅承諾要研究進(jìn)入氫生產(chǎn)領(lǐng)域。
2021年3月，兩家天然氣公司——Real Energy和Strata-X Energy——合并，創(chuàng)建Pure Hydrogen。該公司保留了一些天然氣項(xiàng)目，但未來(lái)的計(jì)劃都是生產(chǎn)氫燃料，目標(biāo)是目前使用柴油的大型汽車以及其他應(yīng)用。
該公司向投資者做的報(bào)告大多是關(guān)于公司計(jì)劃做什么，但缺乏具體細(xì)節(jié)。計(jì)劃建設(shè)兩個(gè)氫燃料生產(chǎn)基地以及便攜式生產(chǎn)裝置。
該公司正與利伯提氫氣公司(Liberty Hydrogen)合作成立一家名為純氫國(guó)際(Pure Hydrogen International)的合資企業(yè)，計(jì)劃在澳大利亞?wèn)|海岸建造4座大型氫工廠。
投資者買進(jìn)了一些人所謂的“炒作”，但在10月21日，純氫擴(kuò)大到一些具體的短期結(jié)果。該公司收購(gòu)了一家即將生產(chǎn)氫燃料電池汽車的公司H2X Global Limited 24%的股份。H2X是一家氫燃料電池汽車制造商，其第一款產(chǎn)品——Warrego Utility皮卡系列——預(yù)計(jì)將于2022年發(fā)布。
Pure Hydrogen將成為H2X首選的氫氣供應(yīng)商，并可選擇增持48%的股份。該公司正在創(chuàng)建另一家公司Pure X Mobility Pty Ltd，以銷售H2X卡車和公交車。
公司股價(jià)飆升，但年業(yè)績(jī)?nèi)月浜笥谑≠Y。新投資者可能會(huì)對(duì)股價(jià)的大幅上漲感到狂熱，但經(jīng)驗(yàn)豐富的投資者卻看到了其他東西。盡管有宏偉的項(xiàng)目計(jì)劃和令人印象深刻的合作伙伴，這些公司中還沒(méi)有一家生產(chǎn)任何氫氣。
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