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國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人加快減排速度，并承諾在2060年達(dá)到碳中和的目標(biāo)。在碳中和的愿景下，新能源概念深受股民留意，氫更是最環(huán)保的能源。多國(guó)正研究被譽(yù)為「零排放」的氫能源，我國(guó)亦大力支持氫能源發(fā)展。中國(guó)國(guó)新辦2020年12月21日發(fā)布《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書指出，堅(jiān)持綠色發(fā)展導(dǎo)向，優(yōu)先發(fā)展可再生能源，加快提升非化石能源在能源供應(yīng)中的比重。加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。氫能源安全嗎？有什么優(yōu)勢(shì)？氫能源在我國(guó)有什么公司正在研發(fā)呢？本文我們跟大家探討氫能發(fā)展及投資機(jī)會(huì)。
甲醇制氫成本低解決運(yùn)氫、儲(chǔ)氫問(wèn)題
氫燃料電池優(yōu)點(diǎn)多，運(yùn)作無(wú)污染，不會(huì)排放任何廢氣、僅產(chǎn)生水，制氫產(chǎn)業(yè)也行之有年，氫氣在工業(yè)界也是很多生產(chǎn)制造中會(huì)產(chǎn)生的副產(chǎn)品。
有人會(huì)問(wèn)為什么氫燃料電池車、氫燃料電池、氫能還無(wú)法成為主流？
因?yàn)闅錃獗旧硪兹迹偌由弦酶邏阂簯B(tài)的方式儲(chǔ)存，使得加氫站都得采用高壓儲(chǔ)氫罐、特殊管線等高價(jià)設(shè)備。
雖然說(shuō)電解水制氫需要用到大量的電力，但近年太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電制氫技術(shù)上升，利用其他清潔能源制氫的成本下降。
最近，新的研究中發(fā)現(xiàn)甲醇是非常好的運(yùn)氫、儲(chǔ)氫的載體，1升甲醇和水反應(yīng)的產(chǎn)儲(chǔ)氫量是1升液氫的兩倍。甲醇在線制氫系統(tǒng)在規(guī)?；矫嬉簿邆鋬?yōu)勢(shì)。在氫能使用成本方面，甲醇在線制氫的成本在理想情況下可以低至15元/公斤，國(guó)際上最低的綜合用氫成本高達(dá)66.4元/公斤。
由此可見(jiàn)，甲醇在線制氫可以最大限度降低人們用氫成本。甲醇成本是天然氣原料的70%。加上近年大力發(fā)展頁(yè)巖氣，可以說(shuō)甲醇是一個(gè)豐富的載體。
而且，在煤炭和石油時(shí)代，人們?cè)缫寻l(fā)現(xiàn)了氫可作為煉制化石能源的副產(chǎn)品，因此氫的制備多種多樣，還可以很好地利用起石油時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈。
氫燃料電池低溫環(huán)境優(yōu)勢(shì)加氫極快
2018 年 5 月初，在日本首相的陪同下，中國(guó)總理參觀了豐田(Toyota， 7203-JP)北海道生產(chǎn)線的一臺(tái) Mirai 氫燃料電池車。加氫 3 分鐘，續(xù)航 600 公里令人很驚訝。
隨著電動(dòng)車逐漸熱門，問(wèn)題也漸多，前一陣時(shí)間天氣特別寒冷，我國(guó)就有很多車主抱怨電動(dòng)車不給力。據(jù)報(bào)導(dǎo)，中國(guó)的特斯拉車窗車門因結(jié)凍而關(guān)不上、比亞迪電動(dòng)車電量從 9% 爆降至零，車主在路上拋錨等待救援的情況。冬天除了車子啟動(dòng)時(shí)需加熱電池、開(kāi)暖氣，也可能會(huì)導(dǎo)致掉電加速。
氫燃料電池就沒(méi)有這個(gè)怕涷的問(wèn)題，而且中國(guó)作為全球第一大產(chǎn)氫國(guó)，中國(guó)發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有天然的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)氫能聯(lián)盟稱，氫能與燃料電池將是繼煤和蒸汽機(jī)、石油和內(nèi)燃機(jī)之后的第三代主要車用能源動(dòng)力組合，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。
我國(guó)加氫站中，氫氣銷售價(jià)格普遍在60元/公斤以上。以一輛常規(guī)的氫燃料電池物流車來(lái)說(shuō)，每跑百公里所耗氫量大約3公斤，所需費(fèi)用至少180元/百公里。作為對(duì)比，柴油車每百公里耗油約18升，所需費(fèi)用在110元左右。
現(xiàn)時(shí)在氫能源發(fā)展上，未有規(guī)?；?，成本比較貴的問(wèn)題?，F(xiàn)在依靠政府補(bǔ)貼售價(jià)約40元/公斤，這也是其他新能源初期發(fā)展時(shí)必經(jīng)階段。在大量氫燃料電池車推出，規(guī)模化加氫站出現(xiàn)后，成本問(wèn)題大部分可以解決。
國(guó)家政策扶持地方政府布局規(guī)劃
根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，我國(guó)2019年燃料電池車產(chǎn)能逐漸起步，約為0.2萬(wàn)輛/年，并計(jì)劃2020-2025年達(dá)到5萬(wàn)輛/年，2026-2035年達(dá)到130萬(wàn)輛/年，2036-2050年達(dá)到500萬(wàn)輛/年。
財(cái)政部等四部委昨日發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
而中央財(cái)政將采取「以獎(jiǎng)代補(bǔ)」方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。爭(zhēng)取通過(guò)4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
此外，上海發(fā)改委表示，將在原有年度計(jì)劃基礎(chǔ)上新增4萬(wàn)個(gè)滬牌非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度投放數(shù)量，將推動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用加快突破，支持有條件的地區(qū)在物流等公共領(lǐng)域增加燃料電池汽車示范線，年內(nèi)計(jì)劃新建5座加氫站。
上游制氫企業(yè)
國(guó)家政策扶持氫能源企業(yè)，我國(guó)有不少企業(yè)制氫﹐而石化能源制氫是目前多種制氫技術(shù)中成本最低、技術(shù)最成熟的一種。而在化石能源制氫技術(shù)中，成本最低的則是煤制氫。港股中又有什么企業(yè)制氫呢？
中國(guó)石化(00386)
中石化現(xiàn)時(shí)中國(guó)第一大氫能公司，目前年氫氣產(chǎn)量350萬(wàn)噸。中石化發(fā)揮其在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)，與相關(guān)企業(yè)合作建設(shè)大型集中式制氫、運(yùn)氫、加氫設(shè)施，推進(jìn)新能源項(xiàng)目落地。
中石化擁有加油站數(shù)量多達(dá)3萬(wàn)余座，高居全國(guó)首位，龐大的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)為油氫混合加氫站有天然優(yōu)勢(shì)。
旭陽(yáng)集團(tuán)(01907)
旭陽(yáng)是焦化龍頭，制氫成本最低。旭陽(yáng)集團(tuán)進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)與定州市人民政府?dāng)y手共建氫能應(yīng)用示范城市。11月，又與內(nèi)蒙古呼和浩特市清水河縣政府簽訂氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將針對(duì)氫氣生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)、氫能產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開(kāi)展全方位戰(zhàn)略合作。
旭陽(yáng)能源現(xiàn)有6億立方/年氫氣產(chǎn)能資源(約5.5萬(wàn)噸)，只是旭陽(yáng)初階段。開(kāi)發(fā)京津冀、全國(guó)及國(guó)際氫能源市場(chǎng)，形成氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。
金馬能源(06885)
金馬能源是一家主要從事于生產(chǎn)及銷售焦炭及焦化副產(chǎn)品的中國(guó)公司。主要從事于生產(chǎn)焦炭及生產(chǎn)苯、煤焦油及荒煤氣等焦化副產(chǎn)品。金馬能源業(yè)務(wù)已覆蓋高純度氫氣之生產(chǎn)、輸送、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，年產(chǎn)能逾3億立方米(約2.7萬(wàn)噸)。
金馬能源與上海氫楓訂立合資協(xié)議，訂約方已同意于中國(guó)河南省成立一家合資公司。上海氫楓參與12所加氫站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。
氫燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
把氫加入燃料電池提供動(dòng)力，而燃料電池系統(tǒng)是由電堆及輔助系統(tǒng)構(gòu)成，電堆是核心，包括質(zhì)子交換膜、催化劑、擴(kuò)散層、雙極板，目前我國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)比較成熟，但距國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。港股中那些企業(yè)造氫燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)？
英恒科技(01760)
英恒科技具有強(qiáng)大的研發(fā)能力，2019 年有 547 名研發(fā)人員。英恒是氫燃料電池汽車開(kāi)發(fā)的先行者。該公司的解決方案包括燃料電池控制和高速空氣壓縮機(jī)控制器。
英恒設(shè)計(jì)了一種高速空壓機(jī)控制器，該控制器可實(shí)現(xiàn) 100,000 rpm 以上的轉(zhuǎn)速控制，該產(chǎn)品亦被中國(guó)最大的氫燃料電池汽車制造商所接受。濰柴動(dòng)力(02338)
濰柴動(dòng)力以4,800萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)錫里斯(Ceres Power)20%的股份，與其在固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC技術(shù))領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，首期合作將聯(lián)合開(kāi)發(fā)款燃料電池用于電動(dòng)客車增程系統(tǒng)。
后來(lái)﹐以1.64億美元認(rèn)購(gòu)全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)巴拉德動(dòng)力(Ballard Power Systems)19.9%股權(quán)，并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)合作階段，濰柴還能從巴拉德獨(dú)家購(gòu)買燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)元件——膜電極元件(MEAs)。
又再與德國(guó)博世(BOSCH)合作從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)相關(guān)技術(shù)。濰柴通過(guò)資本運(yùn)作，學(xué)習(xí)他國(guó)技術(shù)建立起“單電池-電堆-系統(tǒng)-整車”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
東岳(00189)
翻查資料，東岳現(xiàn)持有東岳氫能40%的股權(quán)，東岳氫能已完全掌握燃料電池膜生產(chǎn)用關(guān)鍵中間體、單體生產(chǎn)技術(shù)、樹(shù)脂原料生產(chǎn)技術(shù)、成膜過(guò)程技術(shù)、裝備技術(shù)以及質(zhì)量控制技術(shù)，且已取得數(shù)十項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利。
東岳氫能通過(guò)與奔馳、福特等合作，成為全球極少數(shù)為燃料電池汽車提供量產(chǎn)質(zhì)子交換膜的企業(yè)之一。從目前國(guó)內(nèi)情況看，其質(zhì)子交換膜燃料電池的產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先于其他車用氫燃料電池。
東方電氣(01072)
東方電氣旗下子公司東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司在2020年完成增資擴(kuò)股，參與東方氫能混改的有三峽資本、中天碧水、東方氫能基金、東方氫能持股平臺(tái)。此舉旨在有效發(fā)揮各家優(yōu)勢(shì)，整合多方資源，著力解決氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)核心零部件等“卡脖子”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈協(xié)同發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
東方氫能是國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠配套100臺(tái)級(jí)氫能客車的燃料電池企業(yè)之一。
上海電氣(2727)
上海電氣電站集團(tuán)是上海電氣核心產(chǎn)業(yè)板塊，專業(yè)從事發(fā)電設(shè)備制造、電站工程建設(shè)和電站工程服務(wù)等。上海電氣自2016年開(kāi)始研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，經(jīng)過(guò)三年的自主研發(fā)積累，成功開(kāi)發(fā)出燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電堆及膜電極技術(shù)和產(chǎn)品。
2019年，上海電氣已成功開(kāi)發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電堆及膜電極技術(shù)和產(chǎn)品?；诖?，上海電氣在燃料電池系統(tǒng)-電堆-膜電極產(chǎn)業(yè)鏈上，已形成較完整的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)力。
氫燃料電池汽車
眾所周知，新能源是未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展大方向，氫燃料電池或能為新能源車終極方向。所以國(guó)內(nèi)的汽車廠商都紛紛投入巨額研發(fā)費(fèi)用及大量人力扎根氫燃料電池領(lǐng)域。
長(zhǎng)城汽車(02333)
2018年，長(zhǎng)城汽車正式宣布，已入股世界領(lǐng)先的德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY(以下簡(jiǎn)稱H2M)，成為該公司第七大股東。長(zhǎng)城汽車早已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料電池汽車核心部件的測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力。
長(zhǎng)城控股旗下未勢(shì)能源專注于氫能技術(shù)研發(fā)制造和銷售，擁有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、氫能試驗(yàn)基地、燃料電池試制中心、氫氣生產(chǎn)及液化工廠，具備配套的整車試驗(yàn)場(chǎng)、環(huán)境倉(cāng)等優(yōu)質(zhì)資源。歷經(jīng)5年探索，未勢(shì)能源共成功申請(qǐng)363項(xiàng)氫能與燃料電池領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)專利。
2020年，長(zhǎng)城發(fā)布了95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、最大可拓展至150kW的平臺(tái)化燃料電池堆及70MPa高壓儲(chǔ)氫瓶閥及減壓閥等產(chǎn)品。
95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)目前已成功搭載長(zhǎng)城汽車即將推出的首款燃料電池SUV，并于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，計(jì)劃在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車隊(duì)。
廣汽集團(tuán)(02238)
去年年底，廣汽在廣州車展期間展出廣汽埃安Aion LX Fuel Cell氫燃料車型。據(jù)車輛的配置表信息顯示，該車的續(xù)航里程高達(dá)650km，且3-5分鐘就可完成氫氣加注工作，與傳統(tǒng)的燃油車使用體驗(yàn)幾乎無(wú)異。
從此前官方發(fā)布的車輛動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，該車在尾部設(shè)置有兩個(gè)70MPa 儲(chǔ)氫瓶，容量分別為53L和77L，可以儲(chǔ)存5.2kg氫燃料。該車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出150kW功率，峰值扭矩大350N·m，動(dòng)力性能甚至比肩不少燃油車2.0T的水平。
結(jié)語(yǔ)
在國(guó)家十四五規(guī)劃推動(dòng)下，我國(guó)新能源發(fā)展的形勢(shì)更是優(yōu)勢(shì)凸顯，氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)后化石能源時(shí)代能源系統(tǒng)起到橋接作用。中國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力能夠幫助能源發(fā)展，但是作為一個(gè)技術(shù)壁壘很強(qiáng)的氫燃料電池市場(chǎng)，沒(méi)有人能夠僅僅依靠市場(chǎng)就能夠達(dá)到頭部企業(yè)。從上中下游多家企業(yè)投入研發(fā)，氫燃料電池汽車成本越來(lái)越低，達(dá)到普及化，為實(shí)現(xiàn)碳中和愿景而努力。
（文章來(lái)源：格隆匯）
